L' Apivia guanya la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre a la clase Imoca
Charlie Dalin i Yann Elies, a bord de l’Apivia, s'han proclamat vencedors de la 14a edició de la Transat Jacques Vabre Normandie l'Havre en classe IMOCA, després de creuar la línia d'arribada a la Badia de Todos o Santos a Salvador de Bahia aquest diumenge 10 novembre de 2019 a les 00:23:00 (UTC), després de 13 dies 12 hores 8 minuts i 0 segons de regata.
L’Apivia va cobrir el recorregut teòric de 4,350 milles a una velocitat mitjana de 13.42 nusos, però en realitat va navegar 5.061.85 milles a una velocitat mitjana de 15.62 nusos. Tot i les condicions molt menys propícies en aquesta edició, només van estar quatre hores per sobre del rècord establert per Jean -Pierre Dick i el co-skipper de Dalin aquest any, Yann Elies, (13 dies 7 hores 36 minuts i 46 segons) .
Elies, de 45 anys, es reafirma en l'elit amb la seva tercera victòria a la Transat Jacques Vabre Normandie l'Havre, i conserva el seu títol després d'haver guanyat també en classe IMOCA el 2017. Ja havia vençut en classe Multi50 el 2013. En total, aquesta ha estat la seva sisena participació.
Per Dalin, la victòria és encara més dolça. Nascut i criat al voltant de Le Havre, és molt possible que algun dels milers de nens petits que s'inicien en classe optimist a través de la Normandy Sailing League l’acabi emulant.
L’Apivia no era el gran favorit, però alguns experts assenyalaven que eren un equip experimentat que ja havia acabat tercer en classe IMOCA el 2015, l'única Transat Jacques Vabre que havia disputat Dalin amb anterioritat. Tenien una confiança discreta al començament i tenien un dels cinc últims foilers d'última generació en la línia de sortida. L'únic factor en contra era que havia estat avarat a l'agost, mentre que el Charal havia tingut un any més per conèixer el vaixell.
Després d'un començament cautelós, l’Apivia va formar part de el gran grup al Canal. Quan van passar la primera depressió, es van dirigir cap al sud amb un grup comandat per l’Initiatives-Cœur. El Charal va prendre la iniciativa, però va dubtar i va ajustar el rumb en el cap Finisterre, mentre que un grup de cinc IMOCA, inclòs l'Hugo Boss, va invertir fortament en l'oest. El dividend que buscaven es va perdre per complet en una alta pressió que va sorgir quatre dies després.
El 30 d'octubre a les 19:00 UTC, l’Apivia va prendre la davantera de la regata entre el grup de sud. En cenyida, el vaixell dissenyat per Verdier, semblava ser molt ràpid, i va treure un petit avantatge acostant-se a l'alta pressió al voltant de Gibraltar. L'1 de novembre, a final de matí, l’Apivia va enviar un vídeo increïble. Mostrava el Charal volant per sobre d'ells, aparentment tres nusos més ràpid en les condicions lleugeres que beneficien especialment el Charal.Mostraven seguretat i generositat enviant el vídeo, però ¿mostraven la vulnerabilitat de l'Apivia davant els vents alisis del nord-est?
El Charal havia passat al davant i semblava estendre el seu avantatge sense remordiments. La posició de l'Apivia semblava precària quan van entrar a les calmes equatorials amb el 11th Hour Racing que els havia perseguit en els vents alisis fins estar pràcticament igualats.
Però les calmes ho van canviar tot. L'avantatge del Charal va assolir un màxim de 120 milles el 5 de novembre a les 11:00 (UTC). Ningú no podia imaginar en aquest moment que al vaixell negre li esperava el pitjor escenari possible. Charlie Dalin i Yann Elies van tenir la intuïció i el coneixement per desplaçar-se 50 milles cap a l'est. Gràcies a això, gairebé no es van aturar, mentre que el Charal es va veure frenat durant dies. L’Apivia va sortir de les calmes el 7 de novembre, ja navegant a 15 nusos. El segon vaixell ja no era el Charal sinó el Banque Populaire, 225 milles enrere. Les calmes li havien costat al Charal més de 400 milles.
Després d'això, els únics vaixells que podien evitar la victòria de l'Apivia eren els pesquers de la costa nord-est del Brasil. A només 72 milles de l'arribada, Dalin va dir que no era el seu estil donar per feta la seva victòria i que encara estaven en "mode transatlàntic" gaudint d'un bonic dia navegant en aigües tranquil·les. No es donava res per fet, però durant les últimes 1,000 milles es dirigien cap a la victòria sense oposició.
Font: https://www.imoca.org/