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Compétition, sportifs et machines : la recherche de l'équilibre

Mon, 06 May 2013 21:30:00 +0200

Trouver des normes qui régulent la compétition open de façon équilibrée entre l’innovation, les coûts et la sécurité est l’objectif qui a fait l’unanimité des intervenants du débat Compétition, sportifs et machines qui a eu lieu le 24 avril dernier. Les nouvelles règles de l’IMOCA ont été l’un des principaux protagonistes.

La table ronde s’est déroulée au Centre d’Interprétation Barcelona World Race avec l’objectif de débattre le sens des classes monotypes et leurs avantages et inconvénients face aux formules open. Au débat, qui a été diffusé en direct, ont participé des représentants du monde de la compétition automobile et de ses médias, dont l’opinion a été très spécialement appréciée, car la structure du sport présente quelques points en commun avec le monde des courses de voile océanique concernant la cohabitation de formules open et monotype.

Voici une synthèse des idées et des conclusions issues du débat : cf. l'article

François Gabart, le plus jeune champion du monde IMOCA

Mon, 29 Apr 2013 14:13:00 +0200

Le patron du MACIF, brillant vainqueur du dernier Vendée Globe,a reçu le titre à Lausanne et il est devenu le lauréat le plus jeune de l’histoire.

François Gabart soulevé sur les épaules de - de gauche à droite - Mike Golding, Bernard Stamm, Roland Jourdain et Marc Guillemot. © Th. Martinez / Sea&Co

Andor Serra, en tant que membre de l'Oceanic and Offshore Committe de l'ISAF (International Sailing Federation Association), remet le prix à François Gabart.. © Th. Martinez / Sea&Co

Le classement du Championnat du monde IMOCA est établi tous les deux ans sur la base des régates du calendrier officiel de la classe qui culmine avec le tour du monde correspondant, le cas échéant le Vendée Globe 2012/13. François Gabart a cumulé, pendant cette période, une deuxième place dans l’Europa Warm’Up et une victoire dans la Transat BtoB, un palmarès incontestable qui a fait de lui et de son équipe les grandes révélations de l’histoire de la classe. Le titre de champion du monde était détenu par Jean-Pierre Dick, vainqueur de la dernière Barcelona World Race, en 2010 et 2011.

François a déclaré à Lausanne : « Je suis très content et très fier. C’est une belle symbolique pour le groupe Macif également. Nous avons lancé le programme MACIF 60 en 2011 après mon titre de Champion de France de Course au large en Figaro, c’est une progression qui nous correspond bien. C’est également le résultat de tout le travail effectué depuis 2 ans par l’équipe MACIF et cela montre que nous avons été performants et réguliers au-delà même de la victoire sur le Vendée Globe. J’espère que ce titre prendra de l’ampleur avec la nouvelle ère de l’IMOCA. »

Lors de la même cérémonie qui a eu lieu à l’Hôtel Beau Rivage de Lausanne, sur les rives du lac Léman, en présence de 150 invités, Sir Keith Mills a présenté officiellement la société OSM, qui désormais gérera les droits commerciaux de l’IMOCA et sa projection internationale. Sir Keith Mills a declaré : « Grâce à la nouvelle jauge votée la semaine dernière, nous avons de nouveaux bateaux. Nous allons créer un nouveau championnat international pour accueillir de nouvelles équipes venant du monde entier, et emmener les monocoques 60 pieds vers de nouveaux pays dans le monde entier, notamment vers les Etats-Unis et l’Asie. Avec l’apport d’autres sponsors, l’ambition est clairement de projeter l’IMOCA dans une autre dimension. En investissant dans les meilleures technologies, nous voulons partager 24h/24 avec des fans du monde entier, le contenu et les histoires jusque-là pas suffisamment exploitées, de ces marins exceptionnels qui pratiquent le sport le plus respectueux de l’environnement qui existe.»

De son côté, Luc Talbourdet, président de l’IMOCA, a déclaré : « OSM et Sir Keith Mills envoient un signe fort à la communauté de la course au large en proposant une remise des prix à Lausanne devant un parterre de représentants des plus grandes entités sportives européennes et de journalistes internationaux. Nous savions que nous avions du potentiel, mais nous avons désormais les moyens de l’exploiter et de le développer. »

Vidéos du contenu de la table ronde « Compétition, sportifs et machines »

Wed, 24 Apr 2013 20:09:00 +0200

Le débat a rassemblé Pierre Bojic de Pen Duick, Javier Alonso de Dorna Sports, avec Joan Villadelprat, Guillermo Altadill, Joan Porcar, Santi Serrat et Víctor Lavagnini.

La table ronde s’est déroulée aujourd’hui au Centre d’ Interprétation Barcelona World Race et a été diffusée en direct depuis ce site web.

Le débat a démarré sur une intervention de Santi Serrat, directeur éditorial de la Barcelona World Race, qui a expliqué la situation actuelle des clases océaniques et monotype en apportant des données sur l’évolution de la fiabilité des bateaux IMOCA dans les tours du monde : la Barcelona World Race et le Vendée Globe.

[Télécharchez la presentation (En anglais)]

Ensuite, Luc Talbourdet a cité les résolutions de la dernière Assemblée générale de l’IMOCA :

La première partie du débat a traité de l’organisation des compétitions Open et monotype. Les intervenants ont été : Pierre Bojic, Javier Alonso, Joan Porcar et Santi Serrat :

Dans la seconde partie de la table ronde sont intervenus Guillermo Altadill, Joan Villedelprat, Joan Porcar et Santi Serrat :

Quilles et mâts standardisés pour les futurs IMOCA Open 60

Mon, 22 Apr 2013 13:25:00 +0200

Les skippers et membres de l’IMOCA étaient réunis à Paris jeudi 18 et vendredi 19 avril en assemblée générale annuelle, afin de définir les orientations futures de leur classe autour de deux sujets majeurs : le format du futur bateau et le programme des années à venir.

Le comité technique de la classe travaille depuis deux ans sur les différentes hypothèses architecturales du futur bateau qui doit répondre à plusieurs contraintes : réduire les coûts, rendre les bateaux plus fiables tout en permettant aux bateaux actuels de rester compétitifs. Le choix qui a été adopté à la majorité absolue est une solution intégrant un mât et une quille standardisés. Les autres éléments du bateau devront respecter des règles qui encadrent la stabilité, la puissance, la largeur et les matériaux de construction. La longueur est conservée à 60 pieds avec un bout dehors à 1,8 mètre. La quille standardisée répondra au cahier des charges qui a été préalablement validé, et qui impose notamment un voile d’une seule pièce en acier forgé (Inox).

L’application de cette nouvelle règle est immédiate pour tous les nouveaux bateaux. Les bateaux actuels pourront continuer à naviguer en respectant la règle appliquée en 2012 ou pourront décider de passer à la nouvelle jauge.

Programme international

L’équipe d’OSM (Open Sports Management), structure chargée de développer et commercialiser la classe à l’international a présenté le programme de courses 2013/2014 et les orientations futures qui emmèneront les bateaux vers les Etats-Unis et l’Asie. Enfin, le championnat du monde IMOCA change de format. Il sera organisé autour de deux séries de course. Une série en solitaire avec comme point d’orgue le Vendée Globe et une série en double avec comme point d’orgue la Barcelona World Race.

Nouveau bureau

Alex Thomson et Bernard Stamm, dont les mandats se terminaient, ont été réélus au bureau de l’IMOCA. Dominique Wavre retrouve un poste d’administrateur qu’il avait quitté il y a deux ans et Marc Guillemot complète le nouveau Conseil d’Administration de l’IMOCA. Jean Le Cam, Armel Le Cléac’h, Vincent Riou conservent leur poste d’administrateur et Luc Talbourdet celui de Président de la classe.

Ils ont dit :

Luc Talbourdet, Président de l’IMOCA : « Les objectifs ont été atteints. Nous avons augmenté la fiabilité des bateaux. Nous avons maintenant des règles claires pour les années à venir et lancer la construction de nouveaux bateaux. »

Sir Keith Mills, Président d’OSM : « Je suis très heureux de la qualité des échanges qui ont eu lieu durant ces deux jours. Nous avons maintenant les moyens de développer cette classe et de lui donner enfin la visibilité et les moyens qu’elle mérite. »

Compétition, sportifs et machines, prochain débat

Tue, 16 Apr 2013 18:18:00 +0200

L’IMOCA annoncera les résolutions de son Assemblée générale au Centre d’Interprétation Barcelona World Race à l’occasion de la table ronde du 24 avril prochain Compétition, sportifs et machines. Le débat abordera les types de compétition qui existent dans le sport automobile et la voile océanique où coexistent les monotypes et les formules open. Cette manifestation comptera sur la présence de le représentant de l’IMOCA, Pierre Bojic, de Pen Duick, et Javier Alonso, de Dorna Sports, ainsi que Guillermo Altadill, Joan Porcar, Joan Villadelprat, Santi Serrat et Víctor Lavagnini. Le débat sera diffusé en streaming en direct en espagnol, en anglais et en français.

Lors de la prochaine Assemblée générale de l’IMOCA, qui se tiendra les 18 et 19 avril, seront abordées des questions fondamentales sur le règlement de la classe. Au vu des conclusions du dernier Vendée Globe, le Comité technique de la classe décidera les nouvelles normes de design et de construction des bateaux qui auront sans doute un impact sur le box rule, les normes définissant les limites de la classe open actuelle en vue de la sécurité et de la compression des budgets.

La fiabilité des bateaux, notamment des quilles, la sécurité des skippers et la réduction des coûts économiques actuels des campagnes sont les sujets prioritaires dans l’agenda de l’Assemblée qui doit relever le défi de trouver un équilibre raisonnable pour le développement technologique et le potentiel d’expansion de la classe.

La prochaine table ronde Compétition, sportifs et machines qui se déroulera au Centre d’Interpretació Barcelona World Race débattra des résolutions de l’Assemblée de l’IMOCA, qui seront expliquées par leurs représentants, et ouvrira le débat sur le sens des classes monotypes et leurs avantages et inconvénients face aux formules open. En vue de donner une approche alternative, le débat sera enrichi par la contribution des représentants du monde du sport du moteur et de ses médias, dont la structure des compétitions présente certains parallélismes concernant la cohabitation de formules open et monotype, tant dans l’organisation des compétitions que dans le déroulement de la course des sportifs.

Le monde de la voile sera représenté par le représentant de l’IMOCA et Pierre Bojic, de Pen Duick, société française qui organise des courses océaniques telles que la Transat AG23 et la Generali Solo, en Classe Figaro, et la Route du Rhum, en IMOCA et multicoques. Il y aura aussi Guillermo Altadill (cf.interview), le skipper espagnol avec la plus grande expérience de la compétition océanique et qui s’est formé à la voile légère et olympique ; et des spécialistes de la communication comme le journaliste Víctor Lavagnini, de TV3, et Santi Serrat, directeur éditorial de la Barcelona World Race.

Le monde du moteur sera représenté par Javier Alonso, de Dorna Sports, entreprise spécialisée de l’organisation et la promotion de compétitions du mondial de motocyclisme, telles que la catégorie open Moto GP, ou d’autres qui sont partiellement monomarque, comme les Moto2 ou Moto3. Au débat participera également Joan Porcar, pilote automobile, navigateur, aventurier, organisateur de compétitions, journaliste et professionnel de la communication, actuel président de l’INDESCAT, l’Associació Catalana Clúster de l’Indústria de l’Esport ; et Joan Villadelprat, technicien espagnol qui a travaillé pendant 30 ans dans la Formule 1, et qui fait aussi des reportages sur le sport automobile pour la radio, la presse et la télévision.

Le débat sera diffusé en streaming en direct depuis ce site web en espagnol, en anglais et en français.

Classe IMOCA : les quilles en point de mire

Sat, 06 Apr 2013 17:46:00 +0200

Lors de l’Assemblée générale qui se tiendra les 18-19 avril prochains, l’IMOCA adoptera des décisions techniques qui marqueront l’avenir de la classe. La fiabilité des bateaux et les coûts économiques sont les concepts qui définiront l’agenda et qui inspireront essentiellement les changements du règlement prévus.

Le dernier Vendée Globe fournit les derniers éléments et les données pour le débat. Dans cette édition, les quilles ont joué un rôle funeste, face aux fascinants progrès technologiques des bateaux dont les équipiers, dans une lutte titanesque sans répit, ont battu des records inimaginables.

Voir l'article

Y a-t-il augmentation de la quantité de glace ou est-ce que maintenant nous la repérons?

Mon, 25 Feb 2013 12:20:00 +0100

Toutes les évidences scientifiques évoquent un rapport direct entre l´accélération du déglaçage de l´Antarctide et le changement climatique. Toutefois, nous manquons encore de données pour pouvoir dresser une évaluation précise de la glace déversée dans l´océan et si celle-ci se déplace vers le nord. Nous avons publié un article décrivant les concepts et informations sur le sujet abordé dans la première partie de dernière table ronde La navigation dans le Grand Sud : les portes des glaces et le changement climatique.

[Voir l'article]

Existe-t-il un lien direct entre l’augmentation de la glace repérée et l’augmentation de la glace flottante réelle? Il manque des données scientifiques corroborées par des scientifiques, et les navigateurs du Grand Sud se dessinent comme des agents scientifiques précieux.

La première partie du débat La navigation dans le Grand Sud : les portes des glaces et le changement climatique, qui s’est déroulé le 5 février dernier au Centre d’Interpretació Barcelona World, Race a porté sur le rôle que le changement climatique peut jouer dans la présence de glace dans les océans du sud. Celui-ci est le troisième article de la série de la table ronde qui a rassemblé les représentants des médias spécialisés et Jorge Luis Valdés, directeur des Sciences de l’Océan de la Commission océanographique intergouvernementale de l’UNESCO, le navigateur Joan Vila et le météorologue Marcel Van Triest. [Voir les vidéos complètes du débat]

Un outil pour continuer à avancer vers la durabilité

Thu, 21 Feb 2013 12:44:00 +0100

Le livre Engagement en faveur de l'environnement, préfacé par Maite Fandos, présidente de la FNOB, qui a été présenté au Centre d’Interprétation Barcelona World RACE, est une feuille de route pour le développement durable du sport de la voile océanique et consolide son lien avec la science.

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La présentation du livre s’est déroulée dans le contexte de la table ronde La navigation dans le Grand Sud : le changement climatique et les portes des glaces, un débat auquel ont participé Jorge Luis Valdés, directeur de Sciences de l’Océan de la Commission océanographie intergouvernementale de l’UNESCO (COI-UNESCO), ainsi que le navigateur Joan Vila et le météorologue Marcel Van Triest.

Dans le prologue du livre, Maite Fandos, présidente de la FNOB, souligne la philosophie et les actions menées autour de l’axe fondamental de la FNOB qui impliquent le travail sur les valeurs différentielles de la connaissance et du développement des technologies durables, un axe de travail qui coïncide totalement avec celui de la ville de Barcelone : « Cet esprit et la stratégie des actions menées rejoignent ceux encouragés depuis toujours par la ville de Barcelone : innovation, intégration des manifestations dans le tissu social de la ville et un cheminement clair et résolu vers les valeurs différentielles de la connaissance et du développement des technologies qui contribuent à une ville plus intelligente, plus durable et plus respectueuse de l’environnement ».

Le livre explique dans le détail les paramètres qui interviennent dans le processus vaste et multi-secteurs du déroulement d’une régate océanique, en analysant son impact sur l’environnement et en déclinant les lignes de travail nécessaires pour atteindre la durabilité dans tous les domaines. Ces lignes de travail constituent l’engagement de la FNOB et concernent aussi bien les bateaux que la navigation et l’organisation d’une manifestation telle que la Barcelona World Race.

Andor Serra, directeur général de la FNOB, a souligné l’importance de l’engagement pour l’environnement qui est l’un des axes de développement de la Barcelona World Race : « La voile océanique doit continuer à aller de l’avant pour apporter des solutions durables et profiter de son grand potentiel de communication pour créer des connaissances scientifiques et diffuser la culture de la mer ».

Jorge Luis Valdés s’est félicité de la philosophie et de la pratique durable de la FNOB évoquées dans le livre et qui donneront lieu à une étroite collaboration avec la science océanographique lors de la prochaine Barcelona World Race. Le directeur des Sciences de l’Océan a souligné l’importance d’un changement d’état d’esprit dans la société pour une planète durable et a cité l’exemple du projet de course « zéro émissions » de la Barcelona World Race : « Le changement climatique est le grand problème du XXIe siècle. Ceci a ébranlé les citoyens qui sont désormais conscients du fait que nous ne pouvons pas continuer à utiliser la Terre comme nous l’avons utilisée jusqu’à présent. La société exige un usage durable des ressources. Nous ne pouvons pas continuer à les utiliser comme nous l’avons fait jusqu’à présent ; nous devons changer nos habitudes. Dans ce sens, « zéro émissions » est l’un des objectifs de la Barcelona World Race et, à l’UNESCO, nous adhérons à cette initiative ».

Le livre explique aussi la démarche mise en place dès la dernière Barcelona World Race 2010/11 avec les capteurs de salinité et de température de l’eau à bord du bateau Fòrum Marítim Català, une initiative qui répond à la philosophie d’allier sport et recherche scientifique. Lors de la prochaine édition de la régate, ce projet, développé et mis en place par la FNOB et l’Instituto de Ciencias del Mar (ICM) du Conseil supérieur de la Recherche scientifique (CSIC), sera étendu à tous les bateaux participants de la régate qui, en outre, intègreront un capteur pour mesurer la présence de micro-plastiques. Jorge Luis Valdés a signalé pendant la manifestation l’importance de ce projet : « Le rôle des bateaux participants comme capteurs pour mesurer la salinité et les micro-plastiques a une grande valeur étant donné l’absence de données océanographiques sur l’Antarctide. Il s’agit là d’un magnifique exemple qui montre comment le monde du sport, le monde scientifique et le monde politique peuvent cheminer et travailler ensemble ».

Le scientifique de l’UNESCO a aussi loué l’initiative de la FNOB en vue d’organiser avec la COI-UNESCO un congrès scientifique l’occasion de la Barcelona World Race : « L’idée d’une grande conférence scientifique sur l’océanographie a été très opportune. Nous sommes sûrs que ce sera un rendez-vous incontournable pour notre communauté scientifique ».

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durabilité,

Les conséquences sportives des portes des glaces

Mon, 18 Feb 2013 14:16:00 +0100

Première partie des conclusions de la table ronde La navigation dans le Grand Sud : les portes des glaces et le changement climatique – les aspects sportifs.

[Voir l’article]

Les portes des glaces entraînent un changement radical dans l’approche sportive d’un tour du monde dans le Grand Sud, ce qui a fait l’unanimité auprès des intervenants de la table ronde La navigation dans le Grand Sud : les portes des glaces et le changement climatique du 5 février dernier. Quant à leur avantage face aux zones d’exclusion, les avis ont été plus partagés.

Le navigateur Joan Vila, le météorologue Marcel Van Triest et le directeur des Sciences de l’Océan de la Commission océanographique intergouvernementale COI de l’UNESCO, Jorge Luis Valdés, ont débattu avec des journalistes spécialisés et avec les internautes au sujet des portes des glaces dans le contexte de la table ronde La navigation dans le Grand Sud : les portes des glaces et le changement climatique. Le débat s’est décliné en trois volets : l’influence du changement climatique, les technologies de détection de glace et les conséquences sportives des portes des glaces. Cette dernière partie est celle que résume cet article.

Publication vidéo de la table ronde « La navigation dans le Grand Sud : les portes des glaces et le changement climatique »

Thu, 14 Feb 2013 18:09:00 +0100

Le débat qui a réuni les navigateurs Joan Vila et Marcel Van Triest avec Jorge Luis Valdés, directeur des Sciences océaniques de la Commission océanographique intergouvernementale de l’UNESCO, s’est décliné en trois volets thématiques.

Le débat a eu lieu au Centre d’Interpretació Barcelona World Race le 5 février dernier avec la présence de plusieurs représentants des médias. Il a été diffusé en direct depuis ce site web, avec interprétation simultanée vers le français et l’anglais.

Première partie :

Deuxième partie :

Troisième partie :

La voile océanique face au défi de la glace dans le Grand Sud

Wed, 06 Feb 2013 17:13:00 +0100

Le débat La navigation dans le Grand Sud : les portes des glaces et le changement climatique a mis en relief que le changement climatique dévoile sa face la plus imprévue dans les mers des océans du Sud. La détection massive de glace antarctique donne lieu à des approches organisationnelles et technologiques impensables il y a peu dans une régate autour du monde. Les navigateurs océaniques deviendront des acteurs qui vont dévoiler de nouvelles réalités dans les prochains tours du monde.

Portes des glaces ou zones d’exclusion? Ou, peut-être, une solution mixte? Quel est l’état des systèmes actuels de détection de glace? Quelles solutions sont envisagées pour éviter les collisions avec les objets flottants? Voilà quelques-unes des questions qui ont été débattues en vue de l’organisation de la Barcelona World Race 2014/15 et de l’avenir des régates de voile océanique en général. La table ronde La navigation dans le Grand Sud : les portes des glaces et le changement climatique qui a eu lieu hier au Centre d’Interprétation Barcelona World Race en présence d’une vingtaine de représentants des médias et a été diffusée en direct sur Internet, avec interprétation simultanée vers l’anglais et le français. Le débat a souligné le défi organisationnel et technologique qu’impliquent les progrès dans la sécurité de la navigation océanique du Sud et a mis en relief le large éventail de possibilités qui se dessinent dans la collaboration entre la science océanographique et la régate océanique.

L’évidence du changement climatique et l’impact de celui-ci sur la fonte des glaces polaires ont été les sujets principaux de la première intervention du débat présentée par Jorge Luis Valdés, directeur des Sciences océaniques de la Commission Océanographique Internationale (COI-UNESCO). Valdés, scientifique ayant participé à de nombreuses expéditions marines, a présenté les données scientifiques qui corroborent une réalité qui concerne la planète et notamment les océans. Il s’est réjoui de la relation entre le sport de la voile océanique et l’océanographie, comme il se dégage du projet de mesure de la salinité et la concentration de micro-plastiques dans l’eau de la mer pour la prochaine Barcelona World Race. Ce projet fait des navigateurs et de leurs bateaux de vrais agents océanographiques dans les eaux marines les plus lointaines dont on possède très peu de données : « Il est urgent de préserver les océans et, dans ce but, il convient de multiplier les connaissances scientifiques, d’aller de l’avant dans une vision commune et de continuer à progresser dans le développement d’activités durables. Dans ce sens, la voile océanique et, notamment, le partenariat que nous ne cessons de développer avec la Barcelona World Race, mettent en place un cadre idéal à ces fins et nous permettent d’avancer dans l’obtention de données ».

Après l’exposé du scientifique de l’UNESCO, le débat a démarré sur l’intervention de Marcel Van Triest, météorologue de la Barcelona World Race et célèbre router de projets de records océaniques, et de Joan Vila, navigateur détenteur de l’actuel Trophée Jules Verne qui a participé à quatre tours du monde. Van Triest a encouragé l’étude sur la glace menée lors de la dernière Barcelona World Race et a été router du Banque Populaire V dans le fabuleux record du tour du monde du maxi-trimaran. Le Hollandais a raconté ses différentes expériences dans la détection de glace et a passé en revue les différentes techniques et procédures disponibles à l’heure actuelle. Le météorologue et navigateur a bien défini la différence dans la prévention de la collision contre la glace flottante dans le cas du suivi d’un seul bateau ou d’une flotte dispersée, telle qu’une régate autour du monde : « Le niveau de précision que l’on peut atteindre est énorme et presque en temps réel, mais ceci est inviable dans le cas d’une flotte étendue à cause des moyens et, surtout, de l’argent. »

Joan Vila a évoqué son expérience sur le Banque Populaire V où, comme navigateur à bord, il a été en contact quotidien avec le bureau de Van Triest basé à Palma de Majorque. Le skipper catalan, premier Espagnol à avoir gagné une régate autour du monde, a expliqué comment la vaste surface de fragments du grand iceberg B-15 les a obligés à se dérouter et a évoqué l’état des technologies actuelles de détection à bord qui, selon lui, sont le domaine technologique où il faut aller de à court terme, surtout, pour lutter contre le problème pressant des OFNIS (Objets flottants non-identifiés) qui constituent un danger beaucoup plus grave que la glace au vu des accidents survenus lors des dernières régates océaniques : « Les systèmes satellitaires actuels ne repèrent pas un objet de moins de 100 mètres. Il est nécessaire de développer des systèmes de détection à bord. À ce jour, aucune solution efficace à court terme n’est entrevue ».

Le débat, animé par le journaliste Víctor Lavagnini, a été diffusé en direct depuis le site web de la Barcelona World Race et depuis d’autres sites internationaux tels que Voiles et Voiliers, et Sailing Channel TV, Sailing Anarchy, Todo Regatas, VSail, Lorient Grand Large. Les internautes ont participé activement en posant des questions aux intervenants à travers le site web, Twitter et Facebook. Dans les jours qui viennent nous publierons les conclusions du débat.

Des images du débat:

Le danger des OFNIS dans la navigation à la voile

Mon, 28 Jan 2013 09:57:00 +0100

Les objets flottants non identifiés (OFNIS) ont prouvé leur dangerosité pour la navigation à la voile. Ils sont la cause de nombreux accidents et abandons lors des régates océaniques. Dans cet article nous reviendrons sur les incidents les plus significatifs, la vulnérabilité des nouveaux bateaux océaniques ainsi que les systèmes technologiques de sécurité qui sont actuellement mis en place. Lire l’article

Les objets flottant qui dérivent dans toute les mers du monde représentent une réalité qui est à mettre en parallèle avec la détérioration de l’environnement maritime, et qui ajouté au problème des glaces entraine le développement des systèmes de détection. Les collisions avec ces objets, que les marins ont rarement l'occasion de voir une fois touchés, ont causé de nombreux abandons dans les courses océaniques et ont mis en péril l'intégrité des skippers à plus d'une occasion. Les solutions possibles à ce problème semblent passer par la combinaison des systèmes de détection par satellite avec le développement de la technologie à bord des navires.

Ce sera un autre sujet de discussion lors de la prochaine table ronde Navigation dans le Grand Sud : les portent des glaces et le changement climatique qui se tiendra le 5 Février au Centre d'Interpretació de la Barcelona World Race avec la présence de Joan Vila, navigateur détenteur du Trophée Jules Verne qui a passé l’année dernière à naviguer à bord du Banque Populaire V et a participé à quatre course autour du monde, Marcel Van Triest, météorologiste pour la Barcelona World Race, navigateur et prestigieux routeur des projets de records océaniques, et Jorge Luis Valdés, président de la Commission océanographique intergouvernementale (COI) de l'UNESCO, le scientifique qui a participé à de nombreuses expéditions maritimes.

Félicitations, François!

Sun, 27 Jan 2013 17:39:00 +0100

François Gabart a franchi la ligne d’arrivée du Vendée Globe ce dimanche 27 janvier à 15 heures 18 minutes et 40 secondes, heure française.

Le benjamin de la course établit un nouveau temps de référence sur le tour du monde en solitaire sans escale et sans assistance en 78 jours 2 heures 16 minutes 40 secondes. Il améliore le chrono réalisé il y a quatre ans par Michel Desjoyeaux de 6 jours 00 heure et 53 minutes. Enorme !

Sa vitesse moyenne sur le parcours théorique de 24 393,41 milles : 13 nœuds. Mais il a parcouru en réalité 28 646,55 milles sur l’eau à la vitesse moyenne record de 15,3 nœuds.

Félicitations aussi à MACIF, à l'équipe de Mer Agitée, au chantier CDK et à tous ceux qui ont participé au projet, en particulier à Michel Desjoyeaux, le mentor de François dans la dernière Barcelona World Race.

Le Grand Sud et les portes de glace

Tue, 22 Jan 2013 11:34:00 +0100

Les portes de glace, points de passage obligés mis en place par les organisateurs de course à la voile afin d’accroitre la sécurité des marins face aux glaces dérivantes, sont devenues un point central dans les tours du monde à la voile depuis la dernière édition de la Barcelona World Race et le Vendée Globe actuel. La prochaine table ronde qui se tiendra le 5 février au Centre d’Interprétation de la Barcelona World Race, mettra l’accent sur “la navigation dans le Grand Sud : les portes de glace et le changement climatique”. Retrouvez dans la section “articles” une analyse sur le rôle de ces portes dans un tour du monde, les systèmes actuels de détection des glaces et la problématique pour les organisateurs de course d’intégrer au parcours ces points de passage obligés. (Lire l’article)

Les progrès spectaculaires ces dernières années dans la détection par satellite des glaces dérivantes ont mis en évidence le danger de collisions pour les marins naviguant dans le Grand Sud lors des courses autour du tour du monde. Jusqu’à il y a une vingtaine d’années, les skippers pouvaient naviguer sans aucune restriction pour s’approcher au plus près de l’Antarctique afin de réduire au maximum leur parcours et gérer au mieux les tempêtes du Grand Sud. Désormais, dans les tours du monde comme le Vendée Globe, la Volvo Ocean Race ou la Barcelona World Race des restrictions imposent aux marins des limites géographiques pour ne pas descendre dans les latitudes australes trop basses et cela pour des questions de sécurité.

Ces questions, qui ont soulevé un certain nombre de polémiques lors de la Barcelona World Race 2010/11 et font également beaucoup parler dans l’actuel Vendée Globe 2012/2013, entrent en résonnance directe avec les questions que doivent se poser les organisateurs et participants de ces courses. En effet, les débats ne touchent pas seulement aux choix tactiques des marins, mais également à toutes les questions autour de la gestion de la sécurité et la responsabilité des organisateurs concernés.

Ces débats vont bien au-delà de l’aspect purement sportif car ils soulèvent également un certain nombre de questions autour des nouveaux dispositifs d’informations sur le changement climatique. Ces questionnements permettent également une mise en relation intéressante entre les courses à la voile, les nouveaux systèmes de détection des glaces et le traitement de ces données, à la base des TIC (technologies de l’information). Le rôle possible des bateaux de course dans la récupération de données dans des zones habituellement peu fréquentées que sont les mers du sud permettront, à terme, de contribuer à la recherche océanographique et environnementale.

Toutes ces questions seront abordées lors de la prochaine table ronde La navigation dans le Grand Sud : les portes de glace et le changement climatique qui se tiendra le 5 février prochain au Centre d’interprétation de la Barcelona World Race. Seront invités : Joan Vila, l’un des marins de Banque Populaire V actuel détenteur du Trophée Jules Verne et marin ayant également participé à 5 courses autour du monde ; Marcel Van Triest, météorologue de la Barcelona World Race, navigateur et prestigieux routeur de nombreux records océaniques et enfin, Jorge Luis Valdés, responsable de la Commission Océanographique Intergouvernementale (COI) de l’UNESCO, scientifique ayant participé à de nombreuses expéditions maritimes.

Jörg Riechers et Sébastien Audigane confirment leur participation à la troisième édition avec Mare Racing Team

Mon, 21 Jan 2013 16:48:00 +0100

Lors du salon Boot Show de Düsseldorf, le skipper Jörg Riechers et Nikolaus Gelpke, directeur des éditions Mare-Verlag, qui parraine l’équipe, ont annoncé leur inscription pour la Barcelona World Race 2014/15. Le français Sébastien Audigane sera le co-skipper.

Le deuxième participant inscrit pour la Barcelona World Race 2014/15 a officiellement annoncé aujourd’hui sa participation à la course lors d’une conférence de presse dans le cadre du salon Boot Show de Düsseldorf. Le navigateur allemand Jörg Riechers et Nikolaus Gelpke, directeur des éditions Mare-Verlag qui parrainent l’équipe, ont présenté leur projet aux principaux médias à l’occasion du salon nautique le plus important d’Europe.

« J'ai développé ce projet avec l'un des bateaux les plus compétitifs de la flotte actuelle et je considère que Sébastien Audigane c'est un compagnon idéal par leur expérience en course au large et dans la Classe IMOCA, » a déclaré Jörg Riechers, l’un des navigateurs allemands les plus expérimentés dans ce type de course, notamment sur voiliers de classe mini et classe 40. Jörg Riechers, vainqueur l'an dernier de la Solidaire du Chocolat, en double avec Marc Lepesqueux, aura cette fois pour co-skipper le français Sébastien Audigane. Audigane, qui a participé à la dernière édition de la Barcelona World Race, en équipe avec Kito de Pavant sur le Groupe Bel, est un spécialiste de la vitesse. L’équipe naviguera sur l’actuel Maître CoQ, l’un des meilleurs IMOCA Open 60.

Nikolaus Gelpke, directeur des éditions Mare-Verlag a déclaré : « Il s'agit de notre troisième projet et le plus important du Mares Raing Team. Nous avons beaucoup d'enthousiasme dans ce équipe de course au large qui se serà entre les plus competitifs. Jörg a un excellent dossier dans Classe Mini et la Class 40 et nous allons leur donner la meilleur continuité dans la classe IMOCA. »

Andor Serra, directeur général de la FNOB, a souligné l’importance de la participation de la Mare Racing Team à

la Barcelona World Race : « Il est essentiel et extrêmement positif qu’un barreur du niveau de Jörg Riechers et un

parrain tel que Mare-Verlag, éminemment impliqué dans le développement de la voile océanique en Allemagne,

misent sur la Barcelona World Race et partagent ses objectifs, compte tenu de la conjoncture économique actuelle.

Cela confirme notre philosophie : œuvrer à la diffusion des valeurs de ce sport et des liens avec l’innovation et la

recherche scientifique, ainsi que l’engagement pour l’environnement, qui constituent les piliers de la troisième

édition de la régate. »

L’objectif de cette nouvelle équipe est de commencer au plus tôt la préparation du voilier. Jörg Riechers

participera à plusieurs courses sur des voiliers de classe 40 et de classe mini durant toute l’année 2013 et, en 2014,

il prendra le départ de la Route du Rhum sur un voilier de classe 40.

Contact:

mare

Presse und Öffentlichkeit

Pickhuben 2

20457 Hamburg

Maren Wiederhold

wiederhold@mare.de

Ph. 040-3680 7650.

Stephanie Haack

haack@mare.de

Ph.: 040-368076-22

FNOB

Marian Barreda

mbarreda@fnob.org

Carlos Clastre

cclastre@fnob.org

Jörg Riechers skipper du Mare Racing Team, officialise sa inscription pour la Barcelona World Race 2014-2015

Tue, 15 Jan 2013 12:09:00 +0100

L’évènement aura lieu le prochain 21 de Janvier à 14h heures au Salon Nautique International de Düsseldorf (Foire de Düsseldorf, Salle de Presse, CCD Sud) , en présence du skipper Jörg Riechers, de Nikolaus Gelpke, Directeur de la maison d’éditions Mare – Verlag et sponsor du racing team, et d’Andor Serra, directeur de la Fondation Navigation Océanique Barcelone (FNOB)-Barcelona World Race.

Pendant l’évènement seront fournies plus d’informations à propos de l’équipage et de son projet de participation à la Course, ainsi que de l’esponsor Mare- Verlag.

GAES présente son équipe pour la Barcelona World Race 2014/2015

Thu, 13 Dec 2012 20:17:00 +0100

Anna Corbella et Gerard Marín feront équipe à bord de GAES Centros Auditivos. L’entreprise barcelonaise a renouvelé son partenariat avec la course et a ainsi permis d’officialiser la première inscription de la troisième édition de la Barcelona World Race.

Après une première participation lors de la Barcelona World Race 2010/2011 avec le bateau GAES Centros Auditivos de la britannique Dee Caffari et de l’espagnole Anna Corbella, GAES fait son retour sur le tour du monde en double et sans escale. L’équipe sera pour l’occasion formée de deux espagnols : Anna Corbella et Gerard Marín, qui deviennent ainsi les premiers inscrits de la course.

Anna Corbella et Gerard Marín avec Antonio Gassó, directeur général et chef exécutif de GAES. © Mireia Perelló / FNOB

La présidente de la FNOB, Maite Fandos, à gauche, avant de recevoir de la part de Anna et Gérard le document du premier inscrit à la Barcelona World Race 2014. A la droite, Antonio Gassó, président délégué de GAES. © Mireia Perelló / FNOB

De gauche à droite : Javier Vilalonga, directeur du Sailing Team de la FNOB, Anna Corbella, Gerard Marín et Jan Santana, directeur technique du Sailing Team de la FNOB. © Mireia Perelló / FNOB

Lors de la présentation aux médias, qui s’est tenue le 13 décembre au siège de GAES à Barcelone, étaient présents, en plus des deux marins, Maite Fandos, présidente de la FNOB, Javier Vilalonga, directeur du Sailing Team de la FNOB, et Jan Santana, directeur technique de ce même Sailing Team.

Antonio Gassó, directeur général et chef exécutif de GAES, a ouvert la conférence en soulignant l’importance de son appui à ce sport : « Nous partageons avec la voile des valeurs communes comme l’effort, le travail en équipe, la capacité de la gestion du risque et un esprit de dépassement ». Profitant de l’occasion, GAES a également annoncé son partenariat avec la Christmas Race de Palamós. Antonio Gassó a expliqué la direction prise par son entreprise avec ce sport et a insisté sur le fait que « ces deux courses (la Christmas Race et la Barcelona World race) sont respectivement le huitième et neuvième projet en relation avec la voile auxquels nous participons depuis ces trois dernières années ». Le chef exécutif de GAES a rappelé que c’est justement lors de la Mini Transat et de la Transat AG2R, sur lesquelles GAES a sponsorisé les équipes espagnoles, que la rencontre s’est faite avec Anna Corbella et Gerard Marín. « Cela a été de grandes courses et de sacrées expériences, tout comme l’a été l’extraordinaire Barcelona World Race avec Dee Caffari et Anna Corbella », a-t-il déclaré.

Antonio Gassó a ensuite présenté Anna Corbella et Gerard Marín. Les deux navigateurs ont tous les deux participé à la précédente édition de la Barcelona World Race. Aux côtés de Dee Caffari, Anna est devenue la première espagnole à faire le tour du monde à la voile en double, sans escale ni assistance après avoir navigué plus de 102 jours. De son côté, Gerard a participé à la Barcelona World Race avec le marin français Ludovic Aglaor à bord de Fórum Marítim Català, en terminant huitième après plus de 112 jours en mer.

Depuis leur retour de la Barcelona World Race, Gerard Marín et Anna Corbella ont navigué et régaté réguliérement ensemble en classe Figaro. Au mois de mai dernier, ils ont terminé en onzième position de la Transat AG2R, transatlantique de 3400 milles qui sépare Concarneau (Bretagne) à l’île des Antilles de Saint-Barthélémy, après plus de 22 jours de navigation.

Les deux marins catalans se sont donné comme objectif de terminer la course en moins de 100 jours. « Comme nous ne savons pas encore quels bateaux seront au départ il n’est pas réaliste de prévoir en quelle position nous terminerons », a ironisé Anna Corbella, qui assure cependant que « nous voulons faire le tour du monde en moins de 100 jours ! C’est notre objectif principal ».

Les deux marins conviennent qu'il

s sont très complémentaires l’un et l’autre. « Je pense que Gérard et moi formons une bonne équipe, assure Anna. Il est beaucoup plus explosif que moi, il a beaucoup plus de force et c’est une personne facile à vivre ! Tout cela améliore grandement les performances ». Propos confirmés par Gerard : «Nous sommes totalement complémentaires. Anna est très sensible pour barrer le bateau et c’est une grande stratège. Cela est très précieux dans la course au large ».

Pour sa part, Maite Fandos, présidente de la FNOB, a remercié GAES de son soutien à l’équipe et a souligné l’importance de cette première inscription : « Nous pouvons d’ores et déjà dire que le compte à rebours de la troisième édition de la Barcelona World Race a commencé. De nouveau, cette course va permettre de véhiculer le prestige de la ville sur la scène internationale. Nous nous devons d’apporter cela au développement économique de la ville et au bien-être des citoyens ».

La présidente de la FNOB a également tenu à souligner l'engagement de la course dans la recherche scientifique, une préoccupation déjà mise en avant l'année dernière avec l'étude de la salinité. Maite Fandos a précisé que cet effort sera perpétué lors de la prochaine édition grâce à l'étude des microplastiques en mer. « La Barcelona World Race apporte son soutien au développement durable en intégrant, sur tous les bateaux engagés dans la course, des capteurs de mesure de salinité et de particules de plastique en suspension. Cela permettra d’apporter une véritable valeur scientifique à la course. » Pour conclure, Maite Fandos a mis l’accent sur la mixité de l'équipage : « la voile est un sport qui efface les inégalités et nous donne un bon exemple de cohésion sociale. » Anna Corbella et Gerard Marín ont alors remis à Maite Fandos les documents d’inscription à la Barcelona World Race 2014/15.

GAES également partenaire de la Christmas Race de Palamós

L’implication de GAES dans la voile ne tient pas seulement à son appui à la Barcelona World Race. L’entreprise a étendu sa présence dans ce sport avec le parrainage de la Palamós Christmas Race, l'une des courses les plus prestigieuses dans le circuit de la voile olympique. Cette année, pour sa 37e édition, la GAES Christmas Race, se tiendra du 18 au 23 décembre, et verra la participation de plus de 200 bateaux venus de 22 pays. De nombreux supports seront représentés parmi lesquels : les classes Finn, Laser, Laser Radial hommes et femmes, 470 hommes et femmes, 420 hommes et femmes, 29er et 49er.

Déclarations de Anna Corbella (en espagnol)

Déclarations de Gerard Marín (en espagnol)

Déclarations de Antonio Gassó (en espagnol)

Déclarations de Jan Santana (en espagnol)

La conférence sur la voile océanique zéro émission, disponible en vidéo

Tue, 20 Nov 2012 20:45:00 +0100

La table ronde sur le thème de « la voile océanique zéro émission » est désormais disponible en vidéo. La conférence, qui a réuni une vingtaine de représentants des médias, a débuté avec l’intervention de Roger Caselles, directeur Efficacité Energétique chez Schneider Electric, rejoint ensuite par Pachi Rivero, marin de renom, Jordi Barinaga, ingénieur spécialiste de l'énergie et de l'électronique dans la voile et Raymond Blancafort, journaliste spécialisé dans l'automobile.

Le journaliste Victor Lavagnigni a mené le débat en insistant sur les nouveaux défis technologiques qu’induisent les bateaux de course à « zéro émission », et leur importance dans des courses comme le Vendée Globe et la Barcelona World Race. Il est également revenu sur la communication autour de la recherche et du développement des systèmes à énergie propre. Pour se faire, il s’est notamment appuyé sur la participation du bateau Acciona 100% EcoPowered de Bubi Sansó dans le Vendée Globe, dont les systèmes d’énergie du bord ont été développés en partie grâce à l’intervention de Jordi Barinaga et à bord duquel a longuement navigué Pachi Rivero, présent également à la conférence. La tenue du Congrès Smart City (Ville Intelligente) à Barcelone a été une excellente occasion pour approfondir les sujets de discussions proposés lors de cette table ronde.

Les journalistes présents lors de ces débats sont : Marta Cardona, Enric Curt, Kiku Cusí, Jacint Felip, Helena de la Gandara, Macarena Lainez, Pierre Orphanidis, Suso Pérez, Pancho Pi-Sunyer, Joan Porcar, Miquel Ribas, Enric Roselló, Santi Serrat, Jaume Solé, et Nicolás de Terry.

Les vidéos sont en espagnol.

Intervention de Roger Caselles de Schneider Electric

La conférence a commencé par l’intervention de Roger Caselles, directeur Efficacité Energétique chez Schneider Electric, entreprise participant au Smart City Congress (Congré des Villes Intelligentes). Mr Caselles a expliqué le concept de Smart City (Ville Intelligente) et la manière dont se déroulent les développements technologiques dans ce secteur. Il a tenu à préciser que ces évolutions peuvent également se projeter au-delà de la ville et s’appliquer dans d’autres domaines ; notamment sur l’application concrète de la recherche et du développement dans la mesure des dépenses énergétiques, les systèmes de gestion de l’énergie et l’utilisation qu’en font les citoyens, participant ainsi à rendre les villes plus intelligentes

Premier thème du débat : le défi technologique

Les débats se sont ouverts par la présentation des défis autour du voilier zéro émission Acciona 100% Ecopowered. Raymond Blancafort a présenté une liste de points communs entre le voilier et la production de véhicules automobiles électriques. Jordi Barinaga et Pachi Rivero ont quant à eux expliqué les méthodes de travail et les problèmes rencontrés lors de la conception du voilier : stockage de l’énergie dans les batteries, décharges électriques, effets de la corrosion par le sel et efficacité des systèmes de charge par les panneaux solaires et les hydro-générateurs.

Deuxième thème du débat : les applications dans la navigation

Un voilier totalement électrique implique un niveau de formation et une utilisation à bord très différente pour son skipper. Pachi Rivero compare, dans cette partie du débat, le système traditionnel : basé sur le contrôle du cycle de charge des batteries à celui du contrôle permanent des dépenses d’énergie demandé par un bateau totalement autonome en énergie. Il évoque notamment les changements que cela peut impliquer sur le routage et les performances en course grâce à l’économie de poids de gazoil embarqué.

Troisième thème du débat : le défi social et la projection dans le futur

Raymond Blancafort explique ici les stratégies de communication établies par les fabricants d’automobiles électriques et hybrides. Il analyse la répercussion qu’a pu avoir un projet comme Acciona 100% Ecopowered sur son développement. Il fait également un point sur les développements actuels autour de la pile à hydrogène et son utilisation dans le futur. Il conclue sa présentation sur la prise de conscience du changement profond qu’implique l’arrivée de moteurs électriques dans la course océanique et dans les règles de la Classe IMOCA.

La voile océanique « zéro émission » en débat

Fri, 16 Nov 2012 16:36:00 +0100

Le skipper Pachi Rivero, l’ingénieur Jordi Barinaga et le journaliste spécialisé dans l’automobile Raymond Blancafort ont échangé avec les représentants des médias sur le thème des énergies renouvelables et le développement des bateaux 100% électriques.

Le deuxième rendez-vous des colloques organisés par la FNOB autour des valeurs fondamentales de la course au large a eu lieu au Centre d’Interprétation de la Barcelona World Race. A cette occasion, le débat s’est porté sur les énergies renouvelables à bord des bateaux de course actuels. La FNOB, organisatrice de la Barcelona World Race, s’est en effet fixé comme objectif de parvenir à organiser une course à « zéro émission ». Cette volonté affichée met en évidence un important effort de réflexion afin de poursuivre et renforcer les progrès importants accomplis dans ce sens par tous les acteurs impliqués dans la conception et la construction des IMOCA Open 60 et par les organisateurs de courses du circuit.

Autour de la table animée par Victor Lavagnini, Pachi Rivero, marin ayant participé aux deux éditions de la Barcelona World Race, Jordi Barinaga, ingénieur ayant développé le système d’énergie à bord de Acciona 100% EcoPowered et Raymond Blancafort, journaliste spécialisé dans le monde de l’automobile. Les trois intervenants ont pu échanger avec une vingtaine de représentants des médias qui assistaient à la table ronde.

Dans un contexte de « villes intelligentes »

La table ronde coïncidait avec la clôture de la Smart City Expo de Barcelone. Profitant de l’événement, le colloque s’est ouvert avec Roger Caselles, directeur Efficacité Energétique chez Schneider Electric, qui a expliqué dans les grandes lignes la politique d’innovation de son entreprise et les principes de la philosophie du concept de « villes intelligentes ». Comme il l’a souligné, de nombreux aspects peuvent être mis en parallèle avec l’évolution des bateaux autonomes en énergie. « Les villes sont l’avenir de l’humanité et sont le théâtre de tous les développements à venir : technologie, énergie et environnement… Une ville intelligente est une ville qui met en place des outils de mesure autour de la gestion des ressources et leur efficacité. Tout cela doit être au cœur des préoccupations au quotidien. C’est ce qui en fait une ville intelligente. »

Les propos de Mr Caselles ont servi de base au débat pour montrer la réussite du projet de voilier à énergie électrique : mesurer, créer des connections, intégrer, et gérer efficacement l’énergie. Tout cela doit être au centre des préoccupations du marin.

Un défi techniquement innovant

Le premier thème du débat a permis de faire un état des lieux sur les enjeux technologiques. Raymond Blancafort a exposé une problématique commune aux voitures et aux voiliers : le poids actuel des batteries, le temps de charge et leur coût élevé. Jordi Barinaga en a profité pour mettre en évidencele problème de l'impasse actuelle dans le développement de batteries : «Le passage des batteries nickel-cadmium aux batteries lithium ion a été une évolution positive, mais il faut continuer à avancer. Il ne fait aucun doute que les progrès dans le domaine de la voiture seront décisifs ».

Barinaga a également mis en avant les difficultés rencontrées par le projet Acciona 100% EcoPowered, premier bateau de course 60 pieds IMOCA entièrement électrique avec lequel Bubi Sansó court actuellement le Vendée Globe : «Le premier défi a été d'obtenir l'autorisation de remplacer le moteur à combustion par un moteur électrique. Nous avons dû passer un test pour montrer que l’on pouvait naviguer à cinq noeuds pendant cinq heures. Et nous n’avons rencontré aucun problème pour obtenir une traction de 185 newtons pendant cinq minutes. » En outre l’ingénieur a souligné l’importance pour la classe IMOCA d’un projet comme celui d’Acciona 100% EcoPowered et son vœu que le bateau termine la course pour orienter l'évolution de la classe et les règlements de la course vers le "zéro émission".

Les innovationsactuelles ont une incidence importante sur la sécurité et le gain de poids à bord. La question de la sécurité est cruciale sur un voilier à énergie électrique, et cela a représenté un véritable casse-tête sur le bateau de Bubi Sansó: «Nous avons d’abord travaillé sur du 60 volts en continu… or un choc électrique à cette puissance sur une personne humide peut provoquer un arrêt cardiaque. Nous avons donc abaissé la tension de fonctionnement à 48 V ». Autre casse-tête de taille, l’eau de mer et les panneaux solaires comme le souligne Jordi Barinaga : « L'eau de mer pénètre dans les plaques et en séchant le sel se transforme en cristaux ce qui cause de gros soucis de détérioration du matériel. »

Le gain sur le poids de carburant embarqué est crucial et c’est l’une des questions les plus controversées du moment. Pachi Rivero a déclaré: «C'est presque un secret d’état et personne ne sait avec certitude le volume de gazoil embarqué sur les autres bateaux. Il se peut que certains, comme PRB soient en dessous de la barre des 100 litres. » A ce sujet, Raymond Blancafort a présenté ce qui se fait actuellement dans l'industrie automobile avec la mise en place de bandes de cellules photovoltaïques pour recouvrir les carrosseries des voitures. Une technique déjà reprise sur les ponts des bateaux comme l’a expliqué Jordi Barinaga.

Changements dans le design et la manière de naviguer

Le deuxième thème de ce colloque portait sur les performances d’un bateau de course à énergie renouvelable et son impact sur le travail du skipper. Pachi Rivero a expliqué qu’il s’agissait-là d’un changement positif pour le marin qui n’est plus obligé de penser au cycle de charge de la batterie lorsqu’il navigue : «On oublie totalement le cycle de charge pour lequel on devait toujours avoir un œil et s’inquiéter au démarrage du moteur. Maintenant, dans une zone comme la Méditerranée, où il y a un fort ensoleillement, vous oubliez complétement les batteries puisque les panneaux solaires suffisent amplement. Les problèmes se rencontrent plutôt dans des endroits comme le Grand Sud nuageux, mais dans ce cas, il suffit de mettre l'hydrogénérateur et de profiter des grandes vitesses de navigation pour créer beaucoup d’énergie et recharger les batteries. »

L'une des principales interrogations avec ce nouveau type de bateau concerne les conséquences ou non sur la stratégie de course. En effet de nouveaux facteurs entrent forcément en jeu dans le routage du bateau : le taux d’ensoleillement etla vitesse du bateau. Jordi Barinaga a mis en évidence les changements que cela pourrait avoir dans le quotidien d’un marin : «L'anticipation est essentielle. Savoir que l’on va aborder une zone avec peu de vent et un faible ensoleillement oblige à recharger les batteries avant ! Ce sont des paramètres qui devront être intégrés dans les futurs logiciels de routage Savoir où il y a du soleil et du vent est fondamental pour des bateaux comme ceux là ».

Pour rester sur le même sujet, Pachi Rivero a souligné l'importance de la position des portes de sécurité dans le Grand Sud : « Si les portes sont trop basses, Bubi peut avoir moins de soleil et être obligé d'utiliser ses hydrogénérateurs. Si elles sont positionnées plus au nord il peut charger ses batteries avec les panneaux solaires. Dans le sud, dans les tempêtes les vitesses sont toujours très élevées, il y a seulement dans les zones de transitions entre deux systèmes où il pourrait rencontrer un ciel couvert et peu de vent… mais de toute façon il abordera ces zones avec une charge suffisante de ses batteries. »

Un bateau à énergie électrique influe également sur la conception globale. Dans le cas de Acciona 100% EcoPowered, Owen Clarke a dû ajuster certains paramètres. Jordi Barinaga présente le scénario possible futur : «Les choix architecturaux des bateaux à énergie électrique seront plus radicaux, car la répartition du poids de la batterie et des composants influera sur la conception. »

Pour le skipper, les nouvelles technologies autour de l’énergie électrique oblige à une formation spécifique. Pachi Rivero a souligné l'importance de ce changement d'attitude: «Les ingénieurs comme Barinaga nous ont beaucoup appris. Tout est très compliqué dans ce genre système, nous sommes un peu ses yeux sur le bateau et eux nous disent ce qu'il faut faire quand il y a un problème ».

Comment communiquer sur la valeur ajoutée de l’éco-efficacité ?

Le troisième volet du débat portait sur le défi de réussir à communiquer au grand public la valeur ajoutée de l’éco-efficacité. Raymond Blancafort a expliqué le cas particulier de l’industrie automobile et a mis l’accent sur la sensibilisation à la diminution des émissions de CO2. Il a également signalé que « les marques mettent l’accent sur les économies de carburant et les pièces recyclables de la voiture ».

Dans le cas concret de Acciona 100% EcoPowered la communication est basée sur l'innovation et le changement de mentalité que cela peut avoir dans l'avenir pour la Classe IMOCA. Les valeurs fondamentales autour de l'innovation technologique, du développement durable et de la durabilité de bateaux sont au cœur des préoccupations. Ces évolutions rejoignent les problématiques autour des villes intelligentes ou de l’automobile, ce qui aidera à n’en pas douter à son succès !

L'IMOCA passe a la vitesse supérieure et signe un accord commercial avec OSM

Thu, 18 Oct 2012 19:01:00 +0200

L’objectif est d’optimiser la valeur de l’IMOCA ainsi que son potentiel commercial. La société capitalisera sur la solidité du programme de la classe IMOCA pour assurer son succès commercial, succès qui bénéficiera à toutes les parties impliquées. L'accord ajoute encore un potentiel d'expansion internationale pour la Barcelona World Race.

Le 16 octobre 2012, l’IMOCA (International Monohull Open Class Association) a signé un accord de collaboration avec Open Sports Management (OSM), une nouvelle société de gestion d’événements et de droits commerciaux. L’objectif est d’optimiser la valeur de l’IMOCA – l’une des classes majeures de bateaux de courses océaniques - ainsi que son potentiel commercial. Le contrat, courant sur plusieurs années, permettra à OSM de développer et mettre en place une nouvelle stratégie marketing et commerciale pour la classe. La société capitalisera sur la solidité du programme de la classe IMOCA pour assurer son succès commercial, succès qui bénéficiera à toutes les parties impliquées.

OSM a été spécialement créée par Sir Keith Mills — vice Président du Comité d’Organisation olympique de Londres 2012 et depuis longtemps investi dans l’IMOCA et la Coupe de l’America — pour gérer les intérêts de la classe IMOCA. À la suite d’une phase de récupération d’informations et de planning stratégique, Open Sports Management publiera son plan de commercialisation (début 2013).

Le Président de l’IMOCA, Luc Talbourdet : « Je suis très heureux d’annoncer qu’un accord a été trouvé avec Open Sports Management en vue de développer le potentiel commercial de l’IMOCA. OSM représente une superbe opportunité pour l’IMOCA de capitaliser, et sur son histoire et sur sa place en tant que l’une des classes leader de la voile océanique. Le Conseil d’Administration de la classe est impatient de travailler main dans la main avec OSM pour assoir le succès de la classe. »

Sir Keith Mills ajoute : «Mon implication avec l’IMOCA et les tours du monde à la voile date de plusieurs années, et je suis enchanté d’avoir la possibilité d’accompagner la classe dans son développement. Elle possède déjà un grand nombre d’équipes actives, de sponsors et d’événements d’envergure mondiale. L’IMOCA peut toutefois être propulsée à un niveau supérieur, qui bénéficiera à l’ensemble des parties engagées et nous allons nous atteler à cette tâche. Dans les prochains mois, OSM va travailler avec les équipes, les sponsors et les événements afin de mettre sur pied une stratégie commerciale solide qui, je l’espère, verra l’IMOCA se développer en une classe plus viable et rentable commercialement. »

Le Conseil d’Administration de l’IMOCA conservera le contrôle des aspects techniques et sportifs de la classe, tandis que les fonctions commerciales, marketing et communications seront transférées à OSM. OSM s’est engagé à conserver le patrimoine de la classe, tout en cherchant de nouvelles opportunités de croissance.

Le colloque sur la course au large en double disponible en vidéo

Wed, 03 Oct 2012 15:07:00 +0200

Les skippers professionnels Anna Corbella et Pepe Ribes ont échangé avec les skippeurs amateurs Guillermo Duran, Antoni Nicolau, Marc et Jordi Mateu lors du colloque pendant lequel les représentants des principaux médias espagnols pouvaient également intervenir. L’intégralité du débat qui a eu lieu dans les murs du Real Club Nautico de Barcelone est disponible en sept clips vidéo.

http://www.youtube.com/watch?v=GhQ8e09EcoQ

Le débat qui se déroulait à Barcelone à l’occasion de la présentation de la Transquadra le 28 septembre dernier est disponible en intégralité sur Youtube. Les skippers de la Barcelona World Race, Anna Corbella et Pepe Ribes et ceux de la Transquadra : Guillermo Durán, Antoni Nicolau, Marc et Jordi Mateu ont échangé avec les représentants des médias venus de toute l’Espagne lors du colloque sur la course au large en double qui se tenait au Real Club Nautico de Barcelona (voir l’article).

Les sept vidéos regroupent les principaux échanges sur les thèmes centraux du débat : la navigation à deux, la préparation de la course, la vie à bord avec le partenaire, les contrastes entre amateurs et professionnels et la situation générale de la voile océanique en Espagne dans un contexte de concurrence internationale.

Voici le détail des clips vidéo et audio (en espagnol):

Colloque sur la course au large en double (1): Introduction (7 min)

Présentation du colloque qui s'est tenu au Real Club Nautico de Barcelone le 28 Septembre 2012. La voile océanique en double, son aspect professionnel et amateur, l’analyse des skippers de la Barcelona World Race, Anna Corbella et Pepe Ribes et de la Transquadra, Guillermo Durán, Antoni Nicolau, Marc et Jordi Mateu. En présence des représentants des médias espagnols : Hector Atienza, Marta Cardona, Enric Curt, Kiku Cusí, Nacho Gómez-Zarzuela, Macarena Lainez, Josep Margalef, Tomàs Molina, Suso Pérez, Carlos Pich, Pedro Sardina, Santi Serrat, Jaume Solé, Germán Soler et Nicolas de Terry. Animateur : Victor Lavagnini.

(Voir la vidéo)

Colloque sur la course au large en double (2): La voile océanique en double (14 min)

L’intérêt de la voile océanique à deux. La formation des équipages amateurs pour la Transquadra et professionnels pour la Barcelona World Race. Les différences entre la navigation sur un 60 pieds IMOCA et une croisière standard. Le nombre de professionnels face aux amateurs. La passion et la profession. Les exigences des professionnels face à celles des amateurs. Les différences entre la navigation en solitaire et en double. Le long chemin pour arriver à la ligne de départ d'une course océanique. Intervention des journalistes Kiku Cusí et Nacho Gómez-Zarzuela.

(Voir la vidéo)

Colloque sur la course au large en double (3): L'équipe (10 min)

Les principes de complémentarité dans la formation des équipages. Les caractéristiques du partenaire et de son choix. La cohabitation et la communication à bord. La motivation et la compétitivité. Intervention des journalistes Pedro Sardina et Nicolás de Terry.

(Voir la vidéo)

Colloque sur la course au large en double (4): Les exigences physiques et la diffusion de l'aventure humaine (27 min)

L’importance de la préparation physique et les différences entre les navigateurs professionnels et amateurs. L'intensité de l'histoire humaine de la course au large et de sa diffusion dans les médias. Intervention des journalistes Enric Curt, Suso Pérez, Jaume Soler et Carlos Pich (Voir la vidéo)

Colloque sur la course au large en double (5): La préparation d'une course au large (16 min)

Les difficultés des amateurs en contraste avec celles des professionnels. Les facteurs qui influent sur la création d'un projet de course: le sponsoring et le temps. Intervention des journalistes Tomàs Molina et Suso Pérez.

(Voir la vidéo)

Colloque sur la course au large en double (6): Débat ouvert (15 min)

La présence espagnole dans les courses océaniques. Le rôle des régates intermédiaires pour les jeunes. L’importance d'une victoire espagnole sur une régate de haut niveau. Intervention des journalistes Héctor Atienza, Nicolás de Terry et Jaume Soler.

(Voir la vidéo)

Colloque sur la course au large en double (7): Résumé des interventions des skippers (9 min)

Une sélection des d'interventions les plus remarquables des skippers et leurs réponses aux questions des journalistes.

(Voir la vidéo)

La Transaquadra et la Barcelona World Race, grands axes du colloque sur la voile océanique en double

Fri, 28 Sep 2012 15:17:00 +0200

Les skippers de la Barcelona World Race, Anna Corbella et Pepe Ribes ainsi que ceux de la Transaquadra Guillermo Durán, Antoni Nicolau, Marc Mateu y Jordi Mateu ont échangé avec des représentants des médias de toute l’Espagne lors d’un colloque sur la voile océanique en double qui s’est tenu au Real Club Náutico de Barcelone. Les différences entre skippers professionnels et amateurs ont permis d’enrichir le débat en apportant une nouvelle vision de la navigation en double.

Menée par la FNOB, organisateur de la Barcelona World Race, la discussion a eu lieu après un déjeuner au cours duquel, le représentant de la Transquadra, Mico Bolo, a présenté la célèbre course organisée tous les 3 ans et dont la précédente édition tenue en 2011 comptait une étape entre Barcelone et Madère. Cette course compte en fait deux villes de départ : celle de Saint-Nazaire qui regroupe les skippers de l’Atlantique et celle de Barcelone pour les marins méditerranéens. La prochaine édition de cette course qui se définit comme « la transatlantique des amateurs de plus de 40 ans » quittera Barcelone le 23 juillet 2014. Mico Bolo a réaffirmé l’importance de la ville de Barcelone : « Le départ de Barcelone sur la première étape nous a permis d’accueillir un certain nombre de marins méditerranéens. Nous espérons pouvoir compter près de 30 bateaux au départ d’ici lors de la prochaine édition en juillet 2014 ».

Face à face entre amateurs et professionnels pour un colloque riche en contraste

La conférence entre les marins et les représentants des médias a été animée par Víctor Lavagnini et María Bertrán, autour de différents thèmes relatifs à la navigation océanique en double, format de compétition qui a bénéficié d’une véritable impulsion ces dernières années en classe IMOCA grâce à la Barcelona World Race, premier tour du monde en double et sans escale.

Les marins de la Transquadra ont dans un premier temps manifesté leur admiration pour la pression et la responsabilité qui incombent aux professionnels de la Barcelona World Race. S’adressant à Pepe et Anna, Marc Mateu a déclaré : « Nous naviguons en pensant très fort à la Barcelona World Race, nous admirons le fait que vous naviguiez en permanence sous pression pour pousser le bateau à son maximum ». Ce à quoi Pepe Ribes a répondu : « travailler sous pression est mon quotidien, cette exigence coule dans mes veines ; je suis habitué depuis toujours. Je viens aussi du monde de la course amateur mais j’ai la chance de travailler pour ma passion. »

La conférence a couvert un large éventail de sujets et a montré la richesse qu’impose la navigation en double tant sur l’expérience sportive, technique qu’humaine. Les marins ont pu échanger sur la complémentarité des différents duos océaniques.

Guillermo Durán et Antoni Nicolau, deux marins qui avaient très peu navigué ensemble en double et ont trouvé l’expérience de la Transquadra très enrichissante. Pour eux la Barcelona World Race a représenté un vrai exemple : « naviguer en solitaire est complétement différent après avoir traversé l’Atlantique en double – a commenté Antoni – l’expérience a été magnifique. De plus, nous avons pu appliquer certaines stratégies et techniques que nous avions apprises en suivant la Barcelona World Race, et plus particulièrement en jouant au jeu virtuel. » Guillermo, pour sa part, a fait savoir son admiration pour Pepe et Anna et la course : « J’étais sur l’eau pour les deux départ en 2007 et 2010 en imaginant qu’un jour je ferais pareil ! Sur la Transquadra, je me suis senti proche de tout cela. »

Cette conférence a aussi permis de comparer la navigation en solitaire ou en équipage. Jordi Mateu a raconté que l’expérience avec son frère jumeau Marc ne l’a pas surpris, puisqu’ils se connaissent par cœur, même s’il a reconnu avoir été moins compétitif que son jumeau. Aucun des duos de la Transquadra n’a senti de pression de la part de son co-équipier, même si Guillermo a avoué que : « en solitaire je dors quand je veux… alors qu’en double il faut se caler sur les quarts et au final tu accumules pas mal de sommeil en retard. » Anna Corbella a également partagé son avis sur la question : « Oui ! Tu dors mieux en solitaire ! A deux, il faut s’adapter au rythme et à la manière dont ton équipier gère son sommeil. J’ai eu de la chance avec Dee Caffari, car nous nous sommes très bien entendues et elle savait exactement quel type d’effort demandait chaque manœuvre ».

Pepe Ribes, qui est arrivé à la course en double après avoir navigué en équipage sur la Volvo Ocean Race a expliqué les grandes différences de pression : « En équipage, quand tu commences ton quart tu as la pression du reste de tes équipiers. Tu ne peux jamais baisser le rythme du groupe. A deux, sur la Barcelona World Race, c’est très différent. Quand tu prends la relève de ton équipier tu es seul, mais tu as bien plus de responsabilités : il faut savoir faire seul ce que tu fais à plusieurs sur la Volvo et en plus connaître la tactique et étudier la météo ! L’expérience de la Barcelona World Race m’a permis d’apprendre beaucoup de choses précieuses, comme par exemple, la météo qui est très importante pour moi. »

Les journalistes présents ont participé activement aux débats et ont évoqué la manière d’améliorer la médiatisation de la voile océanique dans les médias espagnols ainsi que de la nécessité de créer plus d’événements comme la Transquadra qui fournit un moyen aux fans et plus particulièrement aux plus jeunes d’accéder aux courses océaniques de haut niveau.

Le colloque s’est terminé par la volonté de chacun d’organiser de nouveaux débats de la course au large.

Alex Thomson bat le record de l'Atlantique Nord en solo

Mon, 20 Aug 2012 17:57:00 +0200

Le skipper d’Hugo Boss a battu le record de plus de de 24 heures. Il a pulvérisé un record qui était détenu depuis 10 ans par le suisse Bernard Stamm.

8 jours, 22 heures, 8 minutes c’est le temps qu'il a fallu au skipper britannique pour naviguer entre le Phare d'Ambrose, à New York, et la pointe Lizard, en Angleterre, entre les 17 et 25 Juillet. Alex s’est lancé à la conquête de ce record mythique pour célébrer l'ouverture des Jeux Olympiques à Londres et compléter son programme d’entrainement pour le prochain Vendée Globe, qui débute en Novembre.

A bord d’Hugo Boss, le 60 pieds IMOCA avec lequel il participera au tour du monde en solitaire, le skipper britannique a amélioré la marque du précédent record en solitaire et en monocoques de 60 pieds ou mois, détenu par le suisse Bernard Stamm, bien que la validation est toujours en attente de l’homologation officielle World Sailing Speed Record Council. Alex a atterri à Falmouth dans les temps pour assister à la cérémonie d'ouverture des Jeux.

« La première partie depuis New York était très bonne, avec le temps en notre faveur, mais le vent a commencé à baisser à mesure que je m'approchais de l’Angleterre. Cependant, le vent s’est maintenu ce matin et c'est super de battre ce record », a déclaré Alex. Pour le skipper britannique, cette navigation, plus de 2800 miles, a été une merveilleuse préparation pour le prochain Vendée Globe: « Ce fut une bonne séance d'entraînement, et j'ai réussi à naviguer avec la pression réelle et ce qui est très important ».

Ce record confirme le surnom de «pédale au plancher » qui suit Alex Thomson dans le monde de la course au large en raison de ses cavalcades spectaculaires. Au cours de la Barcelona World Race 2007/08, il abattu son propre record de la plus grande distance parcourue en 24h en monocoque 60 pied, en réalisant 501,3 miles avec son co-skipper Andrew Cape. Ce record a été battu dans la Barcelona World Race 2010/11 par Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron, qui ont réussi à naviguer 506.33 miles en 24 heures.

Les nouveaux projets de l'IMOCA

Tue, 10 Jul 2012 08:44:00 +0200

L'Assemblée Générale annuelle de l'IMOCA a posé les bases des nouveaux projets de développement commercial et des nouvelles réglementations, tout en se concentrant sur la préparation du Vendée Globe. Chema Benavides a tenu sa dernière réunion en tant que membre du conseil d'administration, après quatre ans de travail.

L’Assemblée Générale de l’IMOCA s’est déroulée le 26 juin dernier, au siège de la Fédération Française de Voile à Paris. Le but principal de la réunion était de poursuivre sur les sujets de discussion abordés lors des dernières réunions à Barcelone et Le Havre, notamment sur le développement commercial de la classe et l'évolution de la réglementation. Luc Talbourdet a présenté deux rapports à l'Assemblée qui a défini les grandes lignes des actions à mener au cours des prochains mois.

Le développement commercial de la classe

La première action sera menée en collaboration avec l’entreprise 7Seas, basée à Shanghai et présentée lors de l'Océane Adventure Company. Elle concernera le développement de la Classe IMOCA en Chine. La seconde, avec Sir Keith Mills, Vice-Président du Comité d'Organisation des Jeux Olympiques de Londres, porte sur le développement commercial de l'IMOCA pour les cinq prochaines années. À cet égard, les membres du groupe ont approuvé à l'unanimité le document officiel destiné à créer une nouvelle structure commerciale de l'IMOCA basée sur un accord avec Sir Keith Mills. Le projet sera détaillé lors du prochain Vendée Globe.

Luc Talbourdet, président de l'IMOCA a déclaré à ce sujet : «Depuis 10 ans, nous cherchons à améliorer la structure commerciale de notre classe. La perspective de cette collaboration avec Sir Keith Mills offre une occasion unique de développer d’avantage la classe et ajouter de la valeur à nos événements exceptionnels, tels que le Vendée Globe et la Barcelona World Race. »

Sir Keith Mills a ajouté: «Après avoir été activement impliqué au sein de la classe pendant de nombreuses années, je suis très motivé à l'idée d'appuyer son développement. Les courses en Open 60 m’ont toujours fasciné. C’est extraordinaire pour moi de contribuer à leur futur développement. Je crois fermement qu’avec une structure commerciale adéquate, l'IMOCA va conserver et développer sa position de leader des classes océaniques. »

Evolution de la jauge

Concernant l'évolution de la jauge, deux projets ont été présentés et commentés : la class open et la monotypie. L'Assemblée s'est félicitée de la qualité des rapports, mais n’a pas pris de position comme cela avait été décidé par le Conseil d'Administration le 9 Juin. Alors que tous les éléments pour prendre une décision étaient réunis, il a été décidé de mettre le débat en standby et donner la priorité à la préparation du prochain Vendée Globe dont le départ sera donné le10 novembre prochain. Comme il est de coutume de le faire à l'IMOCA, la question sera abordée au retour du tour du monde en solitaire. Cette expérience servira également à préparer la Barcelona World Race.

Le nouveau conseil d'administration

L'Assemblée a renouvelé sa confiance à Luc Talbourdet et Jean Le Cam, tous deux anciens membres du Conseil d'Administration et a réélu l’actuel président. Vincent Riou et Armel Le Cléac'h ont également été élus et se joignent à Alex Thomson, Bernard Stamm, Pascal Chadail et Antoine Mermod pour former le nouveau Conseil d’Administration de l’IMOCA, qui sera présidé par Luc Talbourdet pour la septième fois. Luc Talbourdet n’a pas manqué de prononcer quelques mots de reconnaissance pour Dominique Wavre et son travail accompli à l'IMOCA depuis 1999. Les sponsors continuent d’avoir un rôle décisif dans les décisions de l'IMOCA et le nouveau Conseil d'Administration s’est déclaré déterminé à terminer les projets déjà en cours.

Le dernier Conseil d’Administration de Chema Benavides

Cette Assemblée de l’IMOCA était la dernière pour Chema Benavides en tant que membre du Conseil d'Administration. Chema a travaillé ces quatre dernières années au sein de la classe dont il était un membre actif. Il a été un témoin d’exception des progrès impressionnants de la voile océanique espagnole dans l'IMOCA. Le grand navigateur et entraîneur espagnol est très heureux des évolutions qui ont eu lieu dans la classe au cours des dernières années: «Le travail de la FNOB a joué un rôle important pour donner du poids à l'Espagne dans l'IMOCA. Nous avons des marins de haut niveau et de prestige, et les techniciens qui créent des tendances et qui joueront un rôle déterminant dans le développement de la classe. »

La Barcelona World Race obtient la certification ISO

Thu, 05 Jul 2012 13:04:00 +0200

La Barcelona World Race est le premier événement sportif européen à obtenir la certification ISO pour la gestion de la qualité, de l'environnement et de la santé et sécurité sur le lieu de travail. Ces certifications s'inscrivent dans la philosophie des activités de la FNOB, qui a présidé au développement de la Barcelona World Race, course autour du monde en double, sans escale, et de ses autres projets depuis sa création.La Fondation est le premier organisateur d'évènements sportifs du monde qui obtienne simultanément les trois certifications. En plus, elle espère obtenir le nouveau certificat d'approche intégrale de la durabilité dans la gestion d'un événement sportif, qui entre en vigueur l'an prochain, et devenir ainsi le premier organisateur sportif à le disposer.La cohérence avec la politique de ses activités et la responsabilité vis-à-vis de ses parrains, mécènes et collaborateurs ont permis à la Barcelona World Race et aux projets de la FNOB d'atteindre la plus haute qualité, durabilité et excellence entrepreneuriale.

Ce matin, Maite Fandos, présidente de la FNOB, a reçu des mains du responsable des opérations certification des systèmes, Guillermo Pastor Auguet, d'APPLUS, les documents accréditant l’obtention des certifications pour les systèmes de gestion de la qualité, de l’environnement et de la sécurité et santé sur le lieu de travail mis en place pour la Barcelona World Race 2010/11. La course autour du monde en double est ainsi devenue le premier événement sportif à obtenir la certification pour les trois normes : qualité, environnement, et santé et sécurité sur le lieu de travail.

Les certifications ISO sont des normes promues par l’organisation internationale de normalisation, dont le siège se trouve à Genève. Leur nom n’est pas un acronyme, comme on pourrait le croire, mais vient du grec isos (égal), et leur fonction principale est de garantir des produits et services sûrs, fiables et de bonne qualité pour les entreprises et les organisations du monde entier. Les certifications obtenues par la FNOB sont : UNE-EN ISO 9001:2008, pour les systèmes de gestion de la qualité ; UNE-EN ISO 14001:2004 pour les systèmes de gestion environnementale, et OHSAS 18001: 2007 pour les systèmes de gestion de la santé et sécurité sur le lieu de travail.

Une réaffirmation de la philosophie de la FNOB

L'obtention de ces certifications s’inscrit dans la philosophie qui a présidé lors de la création de la FNOB (R&D, éducation et connaissance, science et technologie, environnement) et dans la volonté de progresser dans l'amélioration permanente de la gestion et de la réalisation de l'excellence entrepreneuriale. À cet égard, à l’occasion de la Barcelona World Race 2010/11, la fondation a soutenu une série d’actions en faveur de l’environnement dans le contexte de la course, et a imposé aux équipes qui ont participé à la course à bord des voiliers IMOCA Open 60 de mener ces actions à bien.

Cette philosophie s’est étendue à tous les projets et à toutes les activités de la fondation, et indique la voie à suivre pour l’avenir. À cette fin, la FNOB déploie déjà tous ses efforts pour obtenir la nouvelle certification ISO 20121 sur l’approche intégrale de la durabilité dans la gestion d’un événement. Cette certification n’est pas encore entrée en vigueur, et la FNOB espère l’obtenir l’an prochain, la Barcelona World Race sera ainsi probablement le premier événement européen à en disposer.

Maite Fandos a souligné l’importance des certifications obtenues par la Barcelona World Race : « La Barcelona World Race a été une réussite tant le plan sportif qu’économique. Désormais, l’événement a franchi une nouvelle étape d'excellence en matière de gestion. Cela signifie qu'elle n'est pas seulement une grande et belle course, mais qu’elle dispose également d’une gestion de qualité. Ce qui en fait un événement à prendre en exemple »

De son côté, Guillermo Pastor Auguet directeur des opérations de APPLUS, a félicité l'équipe FNOB, pour l’obtention des certificats ISO dans un domaine qui, selon lui, établit une référence : « Si l'on tient compte du fait que votre organisation est jeune, et dans un domaine complexe où il n'y a pas de véritables lignes directrices, il est évident que vous avez fait un effort énorme, car il n'est pas facile d'établir un exemple de gestion. Vous avez fait preuve d'innovation et je dois vous féliciter. »

L’importance des certifications

L’évolution des projets de la FNOB (Barcelona World Race, événements transocéaniques, régates de promotion de la Classe IMOCA et activités du Campus), doit progresser parallèlement à la croissance de la Fondation. Par ailleurs, la FNOB a la responsabilité, vis-à-vis de ses sponsors, mécènes et collaborateurs, de mettre en œuvre des actions destinées à améliorer et garantir la qualité.

En ce sens, l'obtention des certifications ISO dans des domaines tels que le contrôle des processus, la gestion des ressources, l’analyse des exigences, l’approche orientée vers les procédures qui apportent une valeur ajoutée et l’amélioration permanente démontrent le haut niveau de qualité atteint par la FNOB et garantissent l’évolution de ses projets conformément à sa structure d’entreprise.

Un objectif commun

L’obtention de la certification a été possible grâce aux efforts et à la volonté des collaborateurs de la FNOB qui, lors des derniers mois, ont analysé et optimisé les procédures de travail à cette fin.

Le nombre des collaborateurs de la FNOB qui, lors de la Barcelona World Race, s’élève à plus de 250 personnes, est réduit au minimum entre deux éditions. Durant cette période, ils mènent notamment des actions de communication et de relations publiques, de recherche des sponsors, de préparation des programmes pédagogiques, de conclusion d’accords avec les médias et de gestion de l’immense fonds documentaire. Ces activités sont cruciales pour la réussite non seulement de l’édition de la course, mais également des événements et des actions organisés par la FNOB autour de la Barcelona World Race, tels que la création du Centre d’interprétation, le record NY -BCN ou le tour d’Espagne, pour n’en citer que quelques-uns. Ces actions, nécessaires, sont destinées à maintenir notre présence dans les médias, afin de faire découvrir au public la voile océanique et garantir aux sponsors la meilleure visibilité.

Le pré-avis de course disponible à trois ans du départ

Wed, 21 Dec 2011 17:55:00 +0100

L'organisation de la Barcelona World Race a rédigé le préavis de la prochaine édition de la course qui partira de Barcelone le 31 Décembre 2014.

A trois ans du départ de la Barcelona World Race 2014, le préavis de course est d’ores
et déjà rendu public.

La troisième édition de la course comptera quelques nouveautés parmi lesquels une
attention toute particulière autour du développement durable et une collaboration
accrue avec la recherche scientifique autour des questions d’environnement :

- Nous oeuvrons pour une course à émission zéro : utilisation obligatoire
d’hydrogénérateurs.
- Meilleure valorisation scientifique: utilisation obligatoire à bord des bateaux de
capteurs de salinité et de plastiques.

Pour télécharger le document en PDF, cliquez ici.