La vuelta al mundo del GAES Centros Auditivos

El podio de Anna Corbella y Gerard Marín en esta Barcelona World Race es el resultado de una regata muy bien planteada estratégicamente y de una enorme capacidad de superación de las dificultades. Su regata se puede dividir en tres fases: una bajada del Atlántico luchando en cabeza, la defensa del tercer puesto en el Índico y la persecución del segundo en el Pacífico y el Atlántico. Este es el resumen de la Barcelona World Race del GAES Centros Auditivos.

Noticias ABR. 1, 2015 12:19

El Mediterráneo, en un pañuelo

El GAES Centros Auditivos cruzó el estrecho de Gibraltar en cuarta posición tras un descenso vertiginoso por el Mediterráneo. Como hizo el trío que le precedía, cruzó el meridiano de Tarifa también por debajo del récord de referencia del Virbac Paprec 3 en la anterior edición, y a unas 30 millas de distancia del líder, el Hugo Boss. Anna Corbella y Gerard Marín cerraron así el grupo de cabeza que entró en el Atlántico apiñado y muy por delante del resto de la flota: en quinta posición cruzó el estrecho el Renault Captur, ya a más de 80 millas del GAES Centros Auditivos.

Liderazgo en Cabo Verde

En el primer tramo por el Atlántico hasta las Islas Canarias, tras unas 200 millas de tensa batalla de trasluchadas navegando hacia el Oeste, el GAES Centros Auditivos se metió decididamente en la lucha por el liderato. Atravesó el archipiélago, junto con el Neutrogena y el Cheminées Poujoulat, entre las islas de Fuerteventura y Gran Canaria, mientras que el Hugo Boss decidió dejarlo por el oeste. A mitad de la travesía, Anna y Gerard se situaron segundos a unas 25 millas del Hugo Boss.

En la aproximación a Cabo Verde, el 8 de enero, el GAES Centros Auditivos pasó a liderar la regata gracias a una muy buena gestión de los primeros vientos claramente alisios que comenzaron a soplar tras las Canarias. Anna y Gerard atravesaron el archipiélago de Cabo Verde por en medio, en el paso más al este, mientras que el Neutrogena y el Cheminées Poujoulat, lo hicieron por el canal más al oeste y el Hugo Boss lo dejó totalmente por el oeste. Los beneficiados fueron el Neutrogena y el Cheminées Poujoulat, que se situaron en primera y segunda posición, mientras que el GAES Centros Auditivos pasó a ser cuarto.

Terceros en el Atlántico Sur

En la aproximación a las calmas ecuatoriales con los alisios del NE, el Hugo Boss tiró fuerte del pelotón y el GAES Centros Auditivos quedó algo descolgado, a unas 100 millas del líder. Tras el paso del ecuador, cuando el Hugo Boss rompió el palo, se encontraban a unas 160 millas de su popa.

A partir de entonces, el Neutrogena y al Cheminées Poujoulat comenzaron progresivamente ganar millas al GAES Centros Auditivos. Al doblar el cabo de Buena Esperanza, éstese encontraba a más de 600 millas del Cheminées Poujoulat, que ya se había afianzado en el liderato por delante del Neutrogena.

El Gran Sur, en dos etapas: defensa y ataque

Durante la travesía del Índico, su tercera posición se vio amenazada en los primeros compases por el Renault Captur, que llegó a aproximárseles a unas 150 millas de su popa. Ambos barcos lucharon muy cerca del límite de la zona de exclusión, en una guerra de trasluchadas en la que finalmente el GAES Centros Auditivos salió vencedor ya que al doblar el cabo de Leeuwin le llevaba más de 240 millas de ventaja. Esto supuso su afianzamiento en el tercer puesto, ya que desde entonces la distancia entre ambos barcos ya no se acortó más, sino que fue alargándose paulatinamente.

Su situación en la regata dio un cambio radical cuando el 10 de febrero el Neutrogena anunció que debido a un problema de carga de las baterías se veían obligados a recalar en el puerto de Bluff, al sur de Nueva Zelanda. En aquel momento el barco de Guillermo Altadill y José Muñoz se encontraban unas 1.200 millas por delante de Anna y Gerard. Tras reparar el problema durante las 24 horas preceptivas que marca el reglamento, el Neutrogena se reincorporó a la regata rumbo al Sur. Habían quedado descolgados de la lucha por el liderato, ya que el Cheminées Poujoulat se encontraba a más 1.150 millas, mientras que el GAES Centros Auditivos se había colocado a unas 100 millas de su popa.

Anna y Gerard pasaron así a luchar por el segundo puesto y sus ataques fueron muy potentes. En una batalla de trasluchadas, rozando la zona de exclusión a lo largo del Pacífico, fueron aproximándose progresivamente al Neutrogena hasta que el 21 de febrero llegaron a estar a menos de ocho millas de su popa. Cuatro días antes, el Renault Captur había anunciado su parada técnica en Nueva Zelanda, por lo que el tercer puesto sólo dependía de ellos.

Pero el Neutrogena se defendió con éxito de los ataques y llegó al cabo de Hornos con más de 120 millas de ventaja.

Luchando hasta el último momento en el Atlántico

A lo largo de la remontada del Atlántico Sur, el GAES Centros Auditivos redobló sus ataques y llegó a ponerse a menos de 100 millas de su popa. Al llegar a los alisios del SE, el Neutrogena volvió a distanciarse y al cruzar el ecuador estaba a unas 230 millas de su proa.

Con los primeros alisios del NE, el GAES Centros Auditivos volvió a presionar y de nuevo logró situarse a menos de 100 millas de distancia, pero en cuanto el viento se estabilizó, en la larga ceñida con rumbo al Norte, la ventaja del Neutrogena volvió a aumentar. En la aproximación a las Islas Canarias, Anna se lesionó la rodilla, por lo que Gerard tuvo que hacerse cargo de la maniobra en solitario. Esto marcó ya definitivamente el alejamiento del segundo puesto y la ventaja del Neutrogena fue aumentando: al entrar en el estrecho de Gibraltar les llevaban ya más 350 millas.

Un Mediterráneo plácido y cariñoso

El pasado29 de marzo el GAES Centros Auditivos cruzó la longitud de Tarifa y entró en el Mediterráneo muy cerca de la costa española y con un par de trasluchadas. Rápida también fue su travesía del mar de Alborán, pero tras doblar el cabo de Gata, el viento de poniente desapareció y Anna y Gerard entraron en el régimen de brisas térmicas que tan bien conocen y que les ha formado como regatistas. Mientras, 280 millas al N-NE, el Neutrogena entraba segundo en Barcelona. El ascenso del GAES Centros Auditivos hacia la línea de llegada ha sido plácido y pausado. El Mediterráneo les ha homenajeado así por su dura vuelta al mundo y su implacable lucha.

Los datos más relevantes de la regata del GAES Centros Auditivos

Fechas y tiempos de paso de Anna Corbella y Gerard Marín por los puntos clave de la regata, datos sobre las 24 horas más veloces y estadísticas sobre sus posiciones.

Gibraltar: 2 de enero a las 20:55 UTC, tras 2d 8h 55m de regata, en cuarta plaza

Ecuador: 12 de enero a las 10:19 UTC, tras 11d 22h 19m de regata, en cuarta plaza

Cabo de Buena Esperanza: 27 de enero a la 1:39 UTC, tras 26d 13h 39m, en tercera posición

Cabo Leeuwin: 10 de febrero a las 00:50 UTC, tras 40d 12h 50m, en tercera posición

Cabo de Hornos: 28 de febrero a las 12:32 UTC, tras 59d 00h 32m, en tercera posición

Ecuador: 15 de marzo a las 19:58 UTC, tras 74d 7h 58m, en tercera posición

Gibraltar: 29 de marzo a las 14:55 UTC, tras 88d 2h 55m, en tercera posición

 

Sus 24 horas más veloces: el 13 de febrero, en que recorrió 424,93 millas náuticas a una media de 17,7 nudos de velocidad.

En la primera quincena de enero luchan en el grupo de cabeza, con numerosas variaciones en la clasificación (del primer puesto, que ocupan del 8 al 9 de enero, a la quinta plaza). Terceros desde el 16 de enero y hasta el final.

Más estadísticas en http://www.barcelonaworldrace.org/es/regata-directo/graficos.