Las partes del barco

Las partes del barco

Los IMOCA se crean en 1986 -aunque se actualizan constantemente-. Este tipo de barco es uno de los monocascos de competición más rápidos de la actualidad. Está construido en materiales "composites", para ser también lo más ligero posible, -esto se traduce en un aumento de velocidad-, además de ser suficientemente sólido para resistir las duras condiciones meteorológicas de una vuelta al mundo.

Partes del IMOCA 60:

Vela mayor

Tejido que se utiliza para propulsar el barco mediante la acción del viento. Durante la navegación va siempre envergada al palo y fijada a la botavara. Está fabricada con modernos y tecnológicos materiales compuestos para conseguir la máxima resistencia y el menor peso.

Burdas

Cabos o estais que sostienen el palo por popa y controlan su curvatura. Hay una a cada lado: burda de babor y burda de estribor. Siempre trabaja una, la que está a barlovento (el lado de donde viene el viento) mientras el otro, la de sotavento, permanece destensada.

Botavara

Pértiga que sostiene la vela mayor por su parte inferior (pujamen). Su único punto fijo es cuando se une con el palo, alrededor del cual puede girar libremente unos 180°. Es de fibra de carbono, como el palo.

Escota de la mayor

Cabo que sirve para controlar el ángulo de apertura y la forma de la vela mayor.

Antena Inmarsat™ o Iridium

Dispositivo que permite enviar y recibir archivos multimedia (datos meteorológicos, vídeos, fotos, navegación por internet, etc.) mediante las comunicaciones por satélite.

Carro de la mayor

Conjunto de poleas que se deslizan sobre un raíl para graduar el ángulo de la escota de la mayor y por tanto la forma de la vela mayor.

Escotilla de emergencia

Apertura que debe permitir a los navegantes salir en cualquier situación, por lo que no debe quedar sumergida en caso de vuelco.

Bote salvavidas

Embarcación pequeña situada cerca de la escotilla de emergencia.

Palas de timón

Los IMOCA 60 llevan dos palas de timón dispuestas de manera asimétrica -una a cada lado del barco- para que trabajen en una posición cercana a la vertical cuando el barco está escorado. Pueden ser fijas -situadas bajo el casco- o adosadas a popa. Las palas fijas tienen el inconveniente que, en caso de choque con un objeto sólido, pueden dañar el casco y puede ser muy difícil repararlos a bordo. Los timones abatibles garantizan mayor seguridad ya que son más fáciles de reparar en caso de avería.

Rueda y caña de timón

Los IMOCA 60 se maniobran por medio de la rueda o caña de timón. En ambos casos llevan dos ruedas o cañas, una a cada lado, para que el timonel pueda escoger la mejor posición para ver las velas o el mar. Las ruedas normalmente son el sistema de gobierno para las palas de timón fijas situadas bajo el casco y las cañas para las palas de timón abatibles.

Tanques de contrapeso de popa

Depósitos que se llenan, mediante unas bombas eléctricas, de agua de mar cuando se navega con vientos portantes (a favor) para levantar la proa y facilitar el aplanamiento del barco. Hay uno a cada lado del barco y pueden llegar a cargar hasta 1 tonelada de agua de mar.

Tanques de contrapeso centrales

Depósitos que se llenan de agua de mar y se usan en combinación con los tanques de proa y los de popa. Estos pueden llegar a cargar hasta 2,5 toneladas de agua de mar. Hay uno a cada lado del barco.

Tanques de contrapeso de proa

Depósitos que se llenan de agua de mar con el propósito de levantar la popa y meter más la proa en el agua al navegar en ceñida (contra el viento). Pueden llegar a cargar entre 1,6 y 1,7 toneladas de agua de mar. Hay uno a cada lado del barco, aunque algunos barcos sólo tienen uno.

Pistón hidráulico

Pieza articulada en lo alto de la quilla que sirve para inclinarla lateralmente. Puede haber uno o dos (uno a cada lado) y pueden mover la quilla en unos 20-30 segundos.

Quilla pivotante

Pieza fundamental en cualquier barco de vela que garantiza la estabilidad y evita el vuelco producido por la fuerza del viento. Las quillas de los IMOCA 60 pueden bascular hasta 40º a cada lado para incrementar el adrizamiento del barco (la fuerza de contrapeso que evita que vuelque el barco). Cualquier problema con la quilla puede tener graves consecuencias. La pérdida de la quilla es poco probable, pero en caso de pérdida, puede ser muy dramático.

Vela de la quilla

Parte de la quilla que tiene la función de evitar el desplazamiento lateral del barco por la acción del viento (abatimiento), también llamada brazo o orza de la quilla. Tiene forma hidrodinámica y está construida con carbono, titanio o acero. Es imprescindible que sea muy resistente a la flexión, ya que en su extremo inferior, se inserta el bulbo de contrapeso que pesa unas 4 toneladas.

Bulbo

Pieza situada al final de la quilla que hace de contrapeso para mantener el barco equilibrado. Pesa unas 3,5-4 toneladas. El lastre de la quilla se le llama lastre fijo.

Orzas asimétricas

Piezas imprescindibles para compensar la pérdida de plan de antiabatimiento (compensan y evitan el desplazamiento lateral del barco por la acción del viento). Hay una a cada lado y se pueden calar y levantar cuando son necesarias. Las orzas pesan mucho, por lo que son necesarios aparatos desmultiplicadores para levantarlas. Pueden ser rectas o curvas.

Velas estibadas (almacenadas)

Algunas de las velas que no se utilizan se suelen estibar en el interior. En función de la necesidad de contrapeso se ponen a un lado u otro, por lo que es habitual tener que moverlas cada vez que se hace una maniobra de cambio de amura (lado de donde viene el viento) para aprovechar su efecto de contrapeso.

Mamparos estancos

Paredes hechas de fibra de carbono que separan diferentes espacios del interior del barco y evitan que se hunda en caso de una vía de agua en un compartimento. El buque tiene 5 mamparas de separación independientes y herméticas y una mampara de colisión en proa (crash box). Son obligatorias por el reglamento de la clase IMOCA.

Crash box o mamparo de colisión

Compartimiento situado a proa, invisible desde el exterior, relleno de espuma sintética que se puede destruir en caso de colisión sin que la estructura del casco quede afectada.

Bauprés

Prolongación alargada del casco situada a proa que se usa para sujetar las velas de proa y separarlas de la vela mayor para un mayor rendimiento. El reglamento de la clase IMOCA establece su longitud máxima en 1,83 m.

Velas de proa enrolladas

Cuando no se usan, los Génova, foques y trinquetas enrollan en sus estais mediante unos aparatos denominados enrolladores.

Enrolladores

Aparatos en forma de tambor en el que está inserto el puño de amura de la vela. Al girar alrededor de su eje, la vela se enrolla o desarrolla sobre su grátil (lado de proa de la vela).

Spi (spinnaker)

Vela que se usa para vientos portantes (por la popa). Embarcan unos 4 de diferentes tamaños y gramajes (peso del tejido por unidad de superficie).

Palo o màstil

Pieza fundamental del aparato ya que sostiene las velas y transmite la fuerza del viento en el barco para que este avance. Son todos hechos de carbono pero tienen diferentes tipos de aparejos: màstil fijo con crucetas, màstil giratorio de perfil de ala con outriggers, màstil giratorio con crucetas y diamantes. Ha sido siempre uno de los puntos débiles de la estructura de vela oceánica aunque se trabaja para evitar que se rompan durante la navegación.

Radar

Aparato que permite localizar e identificar un objeto, evaluando su distancia, por medio de ondas radioeléctricas de alta frecuencia (microondas). Es imprescindible para la seguridad del buque, sobre todo en las zonas de intenso tráfico marítimo y las zonas de icebergs, aunque no detecta los bloques pequeños de hielo. También es muy útil para detectar chubascos en las zonas de calmas ecuatoriales.

Escotas de las velas de proa

Cabos que sirven para orientar las velas de proa y darles forma. Se reenvían a los winches de la bañera, para desmultiplicar la fuerza necesaria para tensarlas (cazarlas) y aflojarlas (soltarlas), y desde donde los tripulantes las regulan.

Winche

Aparato que se utiliza para desmultiplicar la fuerza necesaria para tensar (cazar) y aflojar (soltar) los cabos de la maniobra, sobre todo las escotas y drizas.

Molinillo

Aparato que sirve para desmultiplicar la fuerza necesaria para hacer girar los winches los que se conectan con un sistema de engranajes que discurren bajo la cubierta. También denominado pedestal o coffee (por su similitud al molinillo de café).

Mesa de cartas

Lugar del interior del barco donde el navegante consulta el ordenador, estudia la meteorología y traza su estrategia. También es el lugar preferente para hacer las comunicaciones con tierra.

Toma de rizos

Maniobra de la vela mayor que sirve para reducir su superficie cuando hace mucho viento. La vela se arría hasta que la toma de rizos llega a la botavara. Los IMOCA 60 llevan tres tomas de rizos en la mayor.

Escotilla

Aberturas que sirven para acceder al interior del barco desde la cubierta.