Armel Tripon presenta el seu nou IMOCA l'Occitane

Després de 9 mesos de construcció a la drassana de Black Pepper Yachts s’ha acabat el Imoca L'Occitane, de l'skipper Armel Tripon. D'aquí a poc menys d'un any, Tripon començarà la Vendée Globe a bord del seu nou IMOCA d'última generació.

Notícies NOV. 28, 2019 21:59

Al febrer de 2018, l'equip de disseny, envoltat d'alguns dels millors especialistes en hidrodinàmica, aerodinàmica i enginyeria estructural, va idear l'IMOCA L'Occitane, el concepte general és decididament diferent al dels seus futurs competidors. "Hem basat la nostra idea al principi d'eficiència en el context de la Vendée Globe. Com pot un home sol en un ambient hostil i a càrrec de la seva pròpia seguretat aprofitar al màxim el potencial del seu vaixell? Com ​​estrènyer amb èxit el vaixell al llarg del recorregut i especialment al Gran Sud? Aquest marc de referència ens va portar a prendre aquestes decisions. Volem un vaixell fàcil i homogeni, que preservi la seguretat del seu skipper. L'última Transat Jacques Vabre ho ha tornat a demostrar: aquests nous Imoca són molt ràpids però molt exigents, i molts patrons consideren que no podran mantenir el ritme de les regates a dos navegant en solitari ", explica el dissenyador Sam Manuard.
 
Febrer de 2018: inici d'estudis
Setembre de 2018: inici de la construcció de l'motlle
Febrer de 2019: inici de la construcció de l'vaixell.
Gener de 2020: avarada, exactament 2 anys després de l'inici del projecte.
Aquesta embarcació es destaca en diversos punts: la carena tipus scow, la mànega moderada, els foils desviats, la coberta correguda del pont, la banyera desplaçada més a popa, la tapa amb visió frontal, el pes desplaçat a popa amb la cabina i l’habitacle.
El buc tipus scow, gràcies al seva proa espatulada, permet afrontar millor les onades amb vents portants. Menys frenades per les onades afavoreixen una millor velocitat mitjana, al temps que redueixen l'estrès mecànic (pics d'esforç en les clavades) i humà.
La mànega moderada redueix les superfícies de coberta / buc per reduir el pes de l'embarcació. També és un factor favorable per optimitzar el mesurament IMOCA (AVS i prova de 180 °). Tot i que la mànega és reduida, les formes del buc són potents, per mantenir l'estabilitat, especialment quan l'embarcació es mou a baixa velocitat durant les maniobres.
Els grans foils desplaçats poden generar un parell d'adreçament dinàmic amb poca resistència. Els foils treballen en un flux net, desplaçat del patró d'onades del buc. Els nostres foils també es poden aixecar per evitar la deriva en l'aigua en vents lleugers quan no són útils o són perjudicials, així com en vents forts quan el patró pot navegar en mode conservador per la seva pròpia seguretat.
La coberta correguda del pont convexa és minimalista, una forma simple perquè l'aigua no quedi atrapada i pugui sortir del pont el més ràpid possible, per mantenir-se lleuger durant la navegació. Aquesta forma pura permet estibar les veles fàcilment arrossegant-les.
La banyera és petita per tenir tot a mà sense moure’s gaire. Està col·locada el més baixa possible per baixar el centre de gravetat de la cabina i tots els seus equips. Està en una posició molt a popa per alliberar molt espai tant a la coberta com a l'interior per poder moure els pesos de manera efectiva.

AGENDA
Gener de 2020: avarada a Nantes
Maig de 2020: Sortida de la transatlàntica anglesa en solitari "The Transat" Brest / Charleston.
Juny de 2020: retorn en solitari Nova York - Vendée.
Novembre de 2020: Sortida de la Vendée Globe.