“Seria inconscient continuar fins a Hornos”

Jörg Riechers i Sébastien Audigane (Renault Captur):

“Després del trencament de la pala del timó d'estribord, el vam reparar amb un mitjó (funda de carboni on s'introdueix i s'adhereix el timó danyat). Navegant de través amb vent de 110º la primera nit, estàvem satisfets del comportament del vaixell, tot i que la canya semblava més pesada que amb el veritable timó. Tal com es preveia en els fitxers meteo, el vent va rolar passant a oest, i encara havia de tornar a sud-oest. El Renault Captur navegava llavors amb portants de 140º amb mar bastant formada i 25 nusos de vent, i prevèiem trabujar en les següents hores aprofitant al màxim el nou vent sud-oest. Desafortunadament d'empopada el Renault Captur es torna incontrolable en les ones, la canya és extremadament dura i el vaixell es mou d'esquerra a dreta, i orsa o cau al límit. En aquestes condicions hem reduït tela per baixar la velocitat i naveguem a 130º del vent, amb el vaixell menys pla, i aquesta configuació semblava anar bé, encara que amb gran esforç a la canya.

Emails dels vaixells FEB. 18, 2015 15:17

“Ahir a la nit hora francesa, hem decidit trabujar i posar rumb a Hornos, pensant que estaríem millor a estribord amb el timó bo a sotavent. Vam pensar que amurats a estribord podríem navegar amb normalitat i en a babord navegaríem dos graons per sota, per assegurar. En aquest moment de la regata, la idea era assegurar la nostra quarta plaça sabent que no podíem mantenir el ritme del GAES Centros Auditivos i del Neutrogena. Després de la trabujada, el vent havia baixat a 20 nusos, amb la mar bastant en calma, i la rolada a sud-oest començava a poc a poc. Vam aprofitar aquest moment per cruspir-nos un excel·lent liofilitzat al curri i d'una petita i ben merescuda migdiada. Però hores més tard, la música ha canviat, 30-35 nusos, mar formada i un Renault Captur de nou incontrolable, permanentment al límit de càrrega i un risc fort d'anar-se'n d'arribada amb les conseqüències que això pot tenir.
“A més del problema de la pala del timó, tenim també un problema recurrent amb la nostra quilla i ahir, a més de la falta d'estabilitat del vaixell, vam haver de fer reparacions durant tres hores per poder moure la quilla després de la trabujada, amb l'ajuda preciosa de Bruno [Behuret, membre de l'equip tècnic] per telèfon -no ha dormit gaire aquesta nit-.

“Després de parlar-ho amb l'equip tècnic, hem d'acceptar l'evidència. Per la seguretat del vaixell i de la tripulació, hem decidit fer ruta cap a Nova Zelanda, on arribarem en uns tres dies. Durant aquest temps buscarem solucions per reconstruir la pala del timó d'estribord. No abandonem, intentarem fer la reparació. És evident que és difícil prendre aquesta decisió, però es tracta d'una qüestió de seguretat dels homes i del vaixell. Després de la meva experiència en aquests mars i en diferents vaixells, em sembla totalment inconscient continuar amb un vaixell que no té una direcció fiable i precisa. Sabem que durant una part de l'oceà Pacífic el socors en un cas d'emergència és molt difícil, gairebé inexistent. No volem trobar-nos a Hornos, amurats a babord amb un timó defectuós i amb una mar terrible. No volem exposar-nos a trencar la segona pala pels esforços importants que suportarà en aquestes condicions. Tots dos tenim una família, un equip, un patrocinador i una organització de regata que ens recolza en la nostra aventura i es tracta de no prendre riscos irreflexius.
Seb & Jorg
Renault Captur